코오롱모빌리티그룹이 중고차 경매 전문기업인 ‘오토허브셀카’를 인수하며 사업 확장에 속도를 내고 있습니다. 이번 인수는 단순히 회사를 하나 더 사는 수준을 넘어, 신차부터 중고차까지 자동차 유통의 모든 과정을 직접 챙기겠다는 의지로 풀이됩니다. 자동차를 사고파는 방식이 디지털로 빠르게 바뀌는 가운데, 코오롱이 중고차 시장의 '진짜 주인'이 되기 위한 승부수를 던진 셈이죠.

코오롱모빌리티그룹은 지난 4일, 중고차 경매 플랫폼인 ‘오토허브셀카’의 운영사 ‘핸들’의 주식 118만 주를 약 77억 원에 사들이기로 했다고 공식 발표했습니다. 주식을 다 사고 나면 코오롱이 가지는 지분율, 즉 회사의 주인으로서 행사할 수 있는 권리는 77.2%까지 올라가게 됩니다. 사실상 회사를 완전히 품에 안는 것입니다. 최종적인 거래 마무리는 다음 달 31일로 예정되어 있습니다.

여기서 한 가지 생각해볼 게 있습니다. 왜 하필 지금 중고차 경매 업체일까요? 자동차 시장은 현재 큰 변화를 겪고 있습니다. 예전에는 중고차라고 하면 동네 매매단지에 가서 직접 차를 보고 흥정하는 모습이 떠올랐지만, 이제는 스마트폰 앱으로 차를 검색하고 경매를 통해 투명하게 가격을 결정하는 시대가 됐습니다. 이번에 인수한 핸들은 이런 앱과 소프트웨어를 만드는 기술력을 갖춘 회사입니다. 코오롱이 이 회사를 선택한 건 중고차 사업을 디지털로 혁신하겠다는 계산이 깔려 있습니다.

전문가들은 이번 인수를 두고 '수직 계열화'라는 표현을 씁니다. 말이 조금 어렵죠? 쉽게 설명하자면, 자동차를 수입해서 파는 것부터 수리하고, 나중에 중고차로 다시 매입해 경매에 넘기는 것까지 모든 과정을 한 울타리 안에서 해결한다는 뜻입니다. 코오롱은 이미 BMW나 아우디 같은 유명 수입차를 파는 전시장을 전국에 가지고 있습니다. 여기에 경매 플랫폼까지 더해지면 고객이 타던 차를 넘겨받아 다시 좋은 가격에 파는 선순환 구조를 만들 수 있게 됩니다.

특히 최근 중고차 시장은 대기업들의 격전지가 되고 있습니다. 현대차나 기아 같은 제조사들도 중고차 시장에 뛰어든 상황에서, 코오롱모빌리티그룹은 자신들만의 강점인 '수입차 네트워크'와 '경매 플랫폼'을 결합해 차별화된 전략을 펼칠 것으로 보입니다. 고객 입장에서는 믿을 만한 대기업이 운영하는 플랫폼에서 투명하게 차를 사고팔 수 있다는 점이 매력적으로 다가올 수 있겠죠.

물론 숙제도 남아 있습니다. 이미 시장에는 강력한 경쟁자들이 많고, 기존 중고차 매매 종사자들과의 상생 문제도 풀어야 할 과제입니다. 하지만 77억 원이라는 과감한 투자를 결정한 만큼, 코오롱이 그리는 미래 모빌리티 지형도는 더욱 선명해질 전망입니다. 단순히 차를 파는 곳을 넘어, 자동차와 관련된 모든 경험을 연결하려는 이들의 시도가 중고차 시장에 어떤 바람을 몰고 올지 지켜볼 일입니다.

코오롱모빌리티그룹이 중고차 경매 전문기업인 ‘오토허브셀카’를 인수하며 사업 확장에 속도를 내고 있습니다. 이번 인수는 단순히 회사를 하나 더 사는 수준을 넘어, 신차부터 중고차까지 자동차 유통의 모든 과정을 직접 챙기겠다는 의지로 풀이됩니다. 자동차를 사고파는 방식이 디지털로 빠르게 바뀌는 가운데, 코오롱이 중고차 시장의 '진짜 주인'이 되기 위한 승부수를 던진 셈이죠.

코오롱모빌리티그룹은 지난 4일, 중고차 경매 플랫폼인 ‘오토허브셀카’의 운영사 ‘핸들’의 주식 118만 주를 약 77억 원에 사들이기로 했다고 공식 발표했습니다. 주식을 다 사고 나면 코오롱이 가지는 지분율, 즉 회사의 주인으로서 행사할 수 있는 권리는 77.2%까지 올라가게 됩니다. 사실상 회사를 완전히 품에 안는 것입니다. 최종적인 거래 마무리는 다음 달 31일로 예정되어 있습니다.

여기서 한 가지 생각해볼 게 있습니다. 왜 하필 지금 중고차 경매 업체일까요? 자동차 시장은 현재 큰 변화를 겪고 있습니다. 예전에는 중고차라고 하면 동네 매매단지에 가서 직접 차를 보고 흥정하는 모습이 떠올랐지만, 이제는 스마트폰 앱으로 차를 검색하고 경매를 통해 투명하게 가격을 결정하는 시대가 됐습니다. 이번에 인수한 핸들은 이런 앱과 소프트웨어를 만드는 기술력을 갖춘 회사입니다. 코오롱이 이 회사를 선택한 건 중고차 사업을 디지털로 혁신하겠다는 계산이 깔려 있습니다.

전문가들은 이번 인수를 두고 '수직 계열화'라는 표현을 씁니다. 말이 조금 어렵죠? 쉽게 설명하자면, 자동차를 수입해서 파는 것부터 수리하고, 나중에 중고차로 다시 매입해 경매에 넘기는 것까지 모든 과정을 한 울타리 안에서 해결한다는 뜻입니다. 코오롱은 이미 BMW나 아우디 같은 유명 수입차를 파는 전시장을 전국에 가지고 있습니다. 여기에 경매 플랫폼까지 더해지면 고객이 타던 차를 넘겨받아 다시 좋은 가격에 파는 선순환 구조를 만들 수 있게 됩니다.

특히 최근 중고차 시장은 대기업들의 격전지가 되고 있습니다. 현대차나 기아 같은 제조사들도 중고차 시장에 뛰어든 상황에서, 코오롱모빌리티그룹은 자신들만의 강점인 '수입차 네트워크'와 '경매 플랫폼'을 결합해 차별화된 전략을 펼칠 것으로 보입니다. 고객 입장에서는 믿을 만한 대기업이 운영하는 플랫폼에서 투명하게 차를 사고팔 수 있다는 점이 매력적으로 다가올 수 있겠죠.

물론 숙제도 남아 있습니다. 이미 시장에는 강력한 경쟁자들이 많고, 기존 중고차 매매 종사자들과의 상생 문제도 풀어야 할 과제입니다. 하지만 77억 원이라는 과감한 투자를 결정한 만큼, 코오롱이 그리는 미래 모빌리티 지형도는 더욱 선명해질 전망입니다. 단순히 차를 파는 곳을 넘어, 자동차와 관련된 모든 경험을 연결하려는 이들의 시도가 중고차 시장에 어떤 바람을 몰고 올지 지켜볼 일입니다.