자동차를 단순히 ‘달리는 기계’로 보던 시대는 끝났습니다. 이제 자동차는 거대한 컴퓨터이자 움직이는 스마트폰인 ‘SDV(소프트웨어 중심 자동차)’로 진화하고 있죠. 이 변화의 한복판에서 현대모비스는 아주 영리한 전략을 펼치고 있습니다. 바로 ‘사람’입니다. 2026년 4월 26일 현재, 현대모비스의 주가는 42만 2,500원을 기록하며 시장의 냉정한 평가를 받고 있지만, 내부적으로는 미래를 위한 인재 확보에 그 어느 때보다 진심입니다.

반도체 없인 미래도 없다, ‘ASK’로 뭉치는 생태계

차를 잘 만드는 것만큼 중요한 것이 바로 ‘반도체’입니다. 전기차와 자율주행차가 늘어날수록 차 한 대에 들어가는 반도체 수는 기하급수적으로 증가하거든요. 현대모비스는 이 문제를 해결하기 위해 민간 주도 차량용 반도체 협력 기구인 ‘ASK’ 출범에 주도적으로 참여했습니다. 해외 의존도가 높은 차량용 반도체를 국내 기술로 해결하고, 안정적인 공급망을 갖추겠다는 계산입니다.

현재 진행 중인 대형 프로젝트는 2025년 7월 착공을 거쳐 2026년 6월 완성을 목표로 달려가고 있습니다. 이 시점이 되면 현대모비스가 공들여온 인재와 기술, 그리고 반도체 생태계가 하나로 묶여 시너지를 낼 것으로 보입니다. 장학금을 주고 데려온 인재들이 설계한 반도체가 현대모비스의 바퀴를 움직이는 날이 멀지 않았다는 뜻이죠.

자동차를 단순히 ‘달리는 기계’로 보던 시대는 끝났습니다. 이제 자동차는 거대한 컴퓨터이자 움직이는 스마트폰인 ‘SDV(소프트웨어 중심 자동차)’로 진화하고 있죠. 이 변화의 한복판에서 현대모비스는 아주 영리한 전략을 펼치고 있습니다. 바로 ‘사람’입니다. 2026년 4월 26일 현재, 현대모비스의 주가는 42만 2,500원을 기록하며 시장의 냉정한 평가를 받고 있지만, 내부적으로는 미래를 위한 인재 확보에 그 어느 때보다 진심입니다.

반도체 없인 미래도 없다, ‘ASK’로 뭉치는 생태계

차를 잘 만드는 것만큼 중요한 것이 바로 ‘반도체’입니다. 전기차와 자율주행차가 늘어날수록 차 한 대에 들어가는 반도체 수는 기하급수적으로 증가하거든요. 현대모비스는 이 문제를 해결하기 위해 민간 주도 차량용 반도체 협력 기구인 ‘ASK’ 출범에 주도적으로 참여했습니다. 해외 의존도가 높은 차량용 반도체를 국내 기술로 해결하고, 안정적인 공급망을 갖추겠다는 계산입니다.

현재 진행 중인 대형 프로젝트는 2025년 7월 착공을 거쳐 2026년 6월 완성을 목표로 달려가고 있습니다. 이 시점이 되면 현대모비스가 공들여온 인재와 기술, 그리고 반도체 생태계가 하나로 묶여 시너지를 낼 것으로 보입니다. 장학금을 주고 데려온 인재들이 설계한 반도체가 현대모비스의 바퀴를 움직이는 날이 멀지 않았다는 뜻이죠.