오는 2026년 7월 1일부터 서울을 비롯한 전국 지하철에서 전동킥보드와 전기자전거 등 대용량 리튬배터리를 장착한 개인형 이동장치(PM)의 반입이 전면 제한됩니다. 서울교통공사는 2026년 6월 25일, 지하철 내 화재 사고를 원천 차단하고 승객들의 안전을 확보하기 위해 이 같은 내용을 골자로 한 여객운송약관 개정안을 시행한다고 공식 발표했습니다. 이번 조치로 인해 160Wh(와트시)를 초과하는 용량의 리튬배터리를 탑재한 장비는 열차 내부는 물론 역사 안으로도 들고 들어올 수 없게 되어, 그동안 지하철을 연계해 이동하던 개인형 이동장치 이용자들의 상당한 불편이 따를 것으로 보입니다.

서울교통공사가 2026년 6월 25일 밝힌 내용을 보면, 이번 약관 개정의 핵심은 '화재 위험 요인의 선제적 차단'에 있습니다. 최근 리튬배터리로 인한 화재 사고가 사회적 문제로 대두되면서, 다수의 시민이 밀집해 이용하는 지하철 내에서의 안전 관리를 한층 강화하겠다는 취지입니다. 특히 전동킥보드, 전기자전거, 전동휠처럼 배터리 용량이 큰 이동 수단들이 주된 제한 대상에 포함되었습니다. 공사 측은 시민들이 많이 사용하는 소형 전자기기와 달리, 대용량 배터리는 사고 발생 시 피해 규모가 걷잡을 수 없이 커질 수 있다는 점을 강조했습니다.

'열폭주' 위험에 닫히는 개찰구… 160Wh가 기준점 된 이유

이번 반입 제한의 기준이 된 '160Wh'는 항공기 반입 금지 규정 등에서도 주로 쓰이는 국제적인 안전 기준치를 참고한 것으로 풀이됩니다. 리튬배터리는 외부 충격이나 과충전 등으로 인해 내부 온도가 순식간에 수백 도까지 치솟는 '열폭주' 현상이 일어날 수 있는데, 서울교통공사는 리튬배터리 화재가 초기 진화가 매우 어렵고 불길을 잡더라도 다시 살아나는 '재발화' 가능성이 높다는 점을 이번 조치의 배경으로 설명했습니다. 폐쇄된 지하철 공간에서 화재가 발생할 경우 유독가스로 인한 대규모 인명 피해가 우려되는 만큼, 위험 요소를 아예 들여보내지 않겠다는 강력한 의지로 읽힙니다.

실제로 리튬배터리 구동 이동장치들은 일반 자전거와 달리 배터리 용량이 크고 충전 중 혹은 보관 중에도 화재가 발생할 우려가 꾸준히 제기되어 왔습니다. 이번 규정 시행에 따라 7월부터는 지하철 보안관이나 역사 직원들이 개찰구에서 전동킥보드 등의 반입을 통제하게 됩니다. 공사 관계자는 "시민의 생명과 직결된 지하철 안전을 위해 불가피한 조치"라며 이용자들의 이해와 협조를 당부했습니다. 다만, 일상적으로 사용하는 휴대전화나 노트북 등 소형 리튬배터리 탑재 기기는 이번 반입 금지 대상에서 제외됩니다.

성장 멈춘 배터리 업계… 시장은 20일째 상승 곡선

이번 지하철 반입 제한 조치가 발표된 2026년 6월 25일 현재, 국내 배터리 산업은 수익성 정체 국면에 머물러 있는 모습입니다. 2025년 기준 배터리 업계 주요 5개사의 평균 재무지표를 살펴보면 부채비율은 0.0%로 매우 건실한 수준을 유지하고 있으나, 자기자본이익률(ROE)과 총자산이익률(ROA)은 각각 -0.1%를 기록하며 수익을 내지 못하는 횡보세를 보이고 있습니다. 이는 배터리 기술의 대중화에도 불구하고 안전 규제 강화와 같은 사회적 요구가 늘어나면서 관련 기업들의 비용 부담이나 시장 확장성에 제동이 걸린 결과로도 해석될 수 있는 대목입니다.

한편, 배터리 산업의 침체된 수익 지표와 달리 국내 증시는 2026년 6월 25일 오전 12시 29분 기준 폭발적인 상승세를 보였습니다. 이날 코스피 지수는 전일 대비 467.64포인트(5.52%) 급등한 8,938.66을 기록하며 장중 활기를 띠었습니다. 이는 20일간 무려 21.0%의 상승세를 이어온 결과입니다. 하지만 배터리 업종만 떼어놓고 보면, 코스닥 지수가 전일 대비 1.17% 하락한 898.69를 기록하는 등 시장 전반의 분위기와는 다소 엇갈리는 흐름을 보였습니다. 2026년의 거시 경제 환경을 보면 미국 트럼프 행정부의 대중 관세 강화와 기술 디커플링 심화로 인해 배터리 공급망을 둘러싼 불확실성이 지속되고 있는 상황입니다.

편의성보다 안전 선택한 지하철… '이동 사각지대' 우려도

이번 7월 1일부터 시행되는 규제는 시민들의 '이동할 권리'와 '공공의 안전' 사이에서 안전을 우선시한 결과로 풀이됩니다. 그동안 전동킥보드 등 개인형 이동장치는 지하철 역까지의 거리가 먼 '라스트 마일(Last Mile)' 이동의 핵심 수단으로 각광받아 왔습니다. 그러나 열차 내 배터리 반입이 원천 차단되면서, 킥보드를 접어서 들고 타거나 전동 휠을 이용해 출퇴근하던 이용자들은 이제 새로운 이동 경로를 찾아야만 하는 상황에 직면했습니다. 특히 전동휠체어를 이용하는 장애인 등 취약계층의 이동권 보장 범위에 대해서는 명확한 세부 운영 방침이 뒷받침되어야 한다는 목소리도 나옵니다.

2026년 6월 25일 현재 한국 경제는 이재명 대통령 정부 하에 2.0%의 경제성장률과 2.1%의 물가상승률을 목표로 하고 있습니다. 하지만 달러/원 환율이 1,544.80원(0.08% 상승)을 기록하며 1,500원대를 웃돌고 있고, 금 가격은 전일 대비 2.04% 하락한 온스당 3,996.50달러를 기록하는 등 대외 변동성이 큰 상황입니다. 이러한 거시적 배경 속에서 공공 안전을 위한 규제가 강화되는 것은 국가 경제 시스템의 안정성을 확보하려는 조치의 일환으로 보입니다. 서울교통공사는 이번 약관 개정을 통해 지하철이 단순히 빠른 이동 수단을 넘어, '가장 안전한 공간'이라는 신뢰를 회복하는 데 집중할 계획입니다.

오는 2026년 7월 1일부터 서울을 비롯한 전국 지하철에서 전동킥보드와 전기자전거 등 대용량 리튬배터리를 장착한 개인형 이동장치(PM)의 반입이 전면 제한됩니다. 서울교통공사는 2026년 6월 25일, 지하철 내 화재 사고를 원천 차단하고 승객들의 안전을 확보하기 위해 이 같은 내용을 골자로 한 여객운송약관 개정안을 시행한다고 공식 발표했습니다. 이번 조치로 인해 160Wh(와트시)를 초과하는 용량의 리튬배터리를 탑재한 장비는 열차 내부는 물론 역사 안으로도 들고 들어올 수 없게 되어, 그동안 지하철을 연계해 이동하던 개인형 이동장치 이용자들의 상당한 불편이 따를 것으로 보입니다.

서울교통공사가 2026년 6월 25일 밝힌 내용을 보면, 이번 약관 개정의 핵심은 '화재 위험 요인의 선제적 차단'에 있습니다. 최근 리튬배터리로 인한 화재 사고가 사회적 문제로 대두되면서, 다수의 시민이 밀집해 이용하는 지하철 내에서의 안전 관리를 한층 강화하겠다는 취지입니다. 특히 전동킥보드, 전기자전거, 전동휠처럼 배터리 용량이 큰 이동 수단들이 주된 제한 대상에 포함되었습니다. 공사 측은 시민들이 많이 사용하는 소형 전자기기와 달리, 대용량 배터리는 사고 발생 시 피해 규모가 걷잡을 수 없이 커질 수 있다는 점을 강조했습니다.

'열폭주' 위험에 닫히는 개찰구… 160Wh가 기준점 된 이유

이번 반입 제한의 기준이 된 '160Wh'는 항공기 반입 금지 규정 등에서도 주로 쓰이는 국제적인 안전 기준치를 참고한 것으로 풀이됩니다. 리튬배터리는 외부 충격이나 과충전 등으로 인해 내부 온도가 순식간에 수백 도까지 치솟는 '열폭주' 현상이 일어날 수 있는데, 서울교통공사는 리튬배터리 화재가 초기 진화가 매우 어렵고 불길을 잡더라도 다시 살아나는 '재발화' 가능성이 높다는 점을 이번 조치의 배경으로 설명했습니다. 폐쇄된 지하철 공간에서 화재가 발생할 경우 유독가스로 인한 대규모 인명 피해가 우려되는 만큼, 위험 요소를 아예 들여보내지 않겠다는 강력한 의지로 읽힙니다.

실제로 리튬배터리 구동 이동장치들은 일반 자전거와 달리 배터리 용량이 크고 충전 중 혹은 보관 중에도 화재가 발생할 우려가 꾸준히 제기되어 왔습니다. 이번 규정 시행에 따라 7월부터는 지하철 보안관이나 역사 직원들이 개찰구에서 전동킥보드 등의 반입을 통제하게 됩니다. 공사 관계자는 "시민의 생명과 직결된 지하철 안전을 위해 불가피한 조치"라며 이용자들의 이해와 협조를 당부했습니다. 다만, 일상적으로 사용하는 휴대전화나 노트북 등 소형 리튬배터리 탑재 기기는 이번 반입 금지 대상에서 제외됩니다.

성장 멈춘 배터리 업계… 시장은 20일째 상승 곡선

이번 지하철 반입 제한 조치가 발표된 2026년 6월 25일 현재, 국내 배터리 산업은 수익성 정체 국면에 머물러 있는 모습입니다. 2025년 기준 배터리 업계 주요 5개사의 평균 재무지표를 살펴보면 부채비율은 0.0%로 매우 건실한 수준을 유지하고 있으나, 자기자본이익률(ROE)과 총자산이익률(ROA)은 각각 -0.1%를 기록하며 수익을 내지 못하는 횡보세를 보이고 있습니다. 이는 배터리 기술의 대중화에도 불구하고 안전 규제 강화와 같은 사회적 요구가 늘어나면서 관련 기업들의 비용 부담이나 시장 확장성에 제동이 걸린 결과로도 해석될 수 있는 대목입니다.

한편, 배터리 산업의 침체된 수익 지표와 달리 국내 증시는 2026년 6월 25일 오전 12시 29분 기준 폭발적인 상승세를 보였습니다. 이날 코스피 지수는 전일 대비 467.64포인트(5.52%) 급등한 8,938.66을 기록하며 장중 활기를 띠었습니다. 이는 20일간 무려 21.0%의 상승세를 이어온 결과입니다. 하지만 배터리 업종만 떼어놓고 보면, 코스닥 지수가 전일 대비 1.17% 하락한 898.69를 기록하는 등 시장 전반의 분위기와는 다소 엇갈리는 흐름을 보였습니다. 2026년의 거시 경제 환경을 보면 미국 트럼프 행정부의 대중 관세 강화와 기술 디커플링 심화로 인해 배터리 공급망을 둘러싼 불확실성이 지속되고 있는 상황입니다.

편의성보다 안전 선택한 지하철… '이동 사각지대' 우려도

이번 7월 1일부터 시행되는 규제는 시민들의 '이동할 권리'와 '공공의 안전' 사이에서 안전을 우선시한 결과로 풀이됩니다. 그동안 전동킥보드 등 개인형 이동장치는 지하철 역까지의 거리가 먼 '라스트 마일(Last Mile)' 이동의 핵심 수단으로 각광받아 왔습니다. 그러나 열차 내 배터리 반입이 원천 차단되면서, 킥보드를 접어서 들고 타거나 전동 휠을 이용해 출퇴근하던 이용자들은 이제 새로운 이동 경로를 찾아야만 하는 상황에 직면했습니다. 특히 전동휠체어를 이용하는 장애인 등 취약계층의 이동권 보장 범위에 대해서는 명확한 세부 운영 방침이 뒷받침되어야 한다는 목소리도 나옵니다.

2026년 6월 25일 현재 한국 경제는 이재명 대통령 정부 하에 2.0%의 경제성장률과 2.1%의 물가상승률을 목표로 하고 있습니다. 하지만 달러/원 환율이 1,544.80원(0.08% 상승)을 기록하며 1,500원대를 웃돌고 있고, 금 가격은 전일 대비 2.04% 하락한 온스당 3,996.50달러를 기록하는 등 대외 변동성이 큰 상황입니다. 이러한 거시적 배경 속에서 공공 안전을 위한 규제가 강화되는 것은 국가 경제 시스템의 안정성을 확보하려는 조치의 일환으로 보입니다. 서울교통공사는 이번 약관 개정을 통해 지하철이 단순히 빠른 이동 수단을 넘어, '가장 안전한 공간'이라는 신뢰를 회복하는 데 집중할 계획입니다.