2026년 6월 28일(현지시간) 글로벌 컨설팅업체 베인앤드컴퍼니가 발표한 보고서에 따르면, 미국 자동차 시장에서 오는 2040년까지 연간 신차 판매량이 현재보다 200만 대 이상 감소할 것이라는 관측이 나왔습니다. 인구 증가세의 둔화와 가파르게 치솟은 차량 가격, 그리고 로보택시를 필두로 한 대체 이동수단의 확산이 자동차를 '소유'하던 시대를 끝내고 산업 전반의 구조적 수축을 불러올 것이라는 분석입니다.

자동차 업계가 직면한 이번 경고는 단순히 일시적인 경기 침체의 결과가 아닙니다. 베인앤드컴퍼니는 보고서를 통해 미국 시장의 신차 판매 감소가 장기적이고 구조적인 요인에 기인한다고 짚었습니다. 가장 먼저 손꼽히는 원인은 인구 구조의 변화입니다. 인구 증가 속도가 눈에 띄게 느려지면서 새로운 차를 살 잠재적 고객층 자체가 줄어들고 있다는 것이죠. 여기에 더해 차량 가격이 소득 수준보다 빠르게 상승하면서 소비자들이 지갑을 닫고 있는 현실도 주요한 원인으로 작용하고 있습니다.

특히 젊은 세대의 변화가 심상치 않습니다. 지난 2021년 1분기만 해도 미국 전체 신차 등록자 중에서 18세에서 34세 사이의 청년층이 차지하는 비중은 12% 수준이었습니다. 하지만 2025년 중반에 접어들면서 이 비중은 10% 미만으로 떨어졌습니다. 1966년부터 1984년 사이 같은 연령대의 운전면허 취득률이 약 70%에 달했던 것과 비교하면, 현재의 청년들은 운전대를 잡는 것조차 주저하고 있는 셈입니다. 베인앤드컴퍼니는 차량 가격 급등이 젊은층의 신차 진입 장벽을 높였다고 설명했습니다.

‘소유’ 대신 ‘이용’… 로보택시가 앞당긴 미래

판매 부진의 또 다른 축은 기술의 진보와 서비스의 확산입니다. 차량 공유 서비스와 자율주행 기술을 결합한 로보택시의 등장은 '굳이 차를 소유해야 하는가'라는 근본적인 질문을 던지고 있습니다. 베인앤드컴퍼니는 이 같은 이동수단의 다변화가 '차를 소유하지 않는 시대'를 본격화하며 신차 수요를 잠식하고 있다고 분석했습니다. 소비자들이 수천만 원을 들여 자산을 구매하는 대신, 필요할 때만 비용을 지불하는 구독이나 호출 서비스를 선택하고 있다는 것입니다.

글로벌 대표 기업들의 실적에서도 이러한 균열이 확인됩니다. 지난 5월 도요타의 글로벌 판매량은 4개월 연속 감소세를 기록했습니다. 세계 최대 자동차 기업 중 하나인 도요타마저 판매 부진의 늪에서 벗어나지 못하면서, 자동차 산업 전반에 대한 우려가 확산되고 있습니다. 실제로 2025년 기준 자동차 업계의 재무 지표를 살펴보면 평균 영업이익률은 -0.3%, 순이익률은 -0.5%로 나타나 수익성 확보에 비상이 걸린 상태입니다.

시장 지표와 맞물린 투자심리 위축

2026년 6월 29일 현재, 국내 증시를 포함한 글로벌 시장 환경도 녹록지 않습니다. 코스피 지수는 8,425.72포인트로 전일 대비 소폭 상승(+0.17%)했으나, 자동차 업종의 미래 불확실성이 커지며 투자자들의 긴장감은 여전합니다. 특히 달러 대비 원화 환율이 1,545.00원에 달하는 고환율 상황은 해외 수출에 의존하는 자동차 기업들에게 원가 부담과 수익성 방어라는 이중고를 안겨주고 있습니다.

업계 전문가들은 이번 베인앤드컴퍼니의 보고서가 자동차 산업의 패러다임이 완전히 변화하고 있음을 보여주는 강력한 신호라고 입을 모읍니다. 더 이상 생산 대수를 늘려 수익을 창출하는 전통적인 방식으로는 생존이 어렵다는 뜻입니다. 제조 중심의 기업들이 어떻게 서비스 중심의 모빌리티 기업으로 탈바꿈하느냐가 향후 수십 년의 생존을 결정지을 핵심 열쇠가 될 전망입니다.

2026년 6월 28일(현지시간) 글로벌 컨설팅업체 베인앤드컴퍼니가 발표한 보고서에 따르면, 미국 자동차 시장에서 오는 2040년까지 연간 신차 판매량이 현재보다 200만 대 이상 감소할 것이라는 관측이 나왔습니다. 인구 증가세의 둔화와 가파르게 치솟은 차량 가격, 그리고 로보택시를 필두로 한 대체 이동수단의 확산이 자동차를 '소유'하던 시대를 끝내고 산업 전반의 구조적 수축을 불러올 것이라는 분석입니다.

자동차 업계가 직면한 이번 경고는 단순히 일시적인 경기 침체의 결과가 아닙니다. 베인앤드컴퍼니는 보고서를 통해 미국 시장의 신차 판매 감소가 장기적이고 구조적인 요인에 기인한다고 짚었습니다. 가장 먼저 손꼽히는 원인은 인구 구조의 변화입니다. 인구 증가 속도가 눈에 띄게 느려지면서 새로운 차를 살 잠재적 고객층 자체가 줄어들고 있다는 것이죠. 여기에 더해 차량 가격이 소득 수준보다 빠르게 상승하면서 소비자들이 지갑을 닫고 있는 현실도 주요한 원인으로 작용하고 있습니다.

특히 젊은 세대의 변화가 심상치 않습니다. 지난 2021년 1분기만 해도 미국 전체 신차 등록자 중에서 18세에서 34세 사이의 청년층이 차지하는 비중은 12% 수준이었습니다. 하지만 2025년 중반에 접어들면서 이 비중은 10% 미만으로 떨어졌습니다. 1966년부터 1984년 사이 같은 연령대의 운전면허 취득률이 약 70%에 달했던 것과 비교하면, 현재의 청년들은 운전대를 잡는 것조차 주저하고 있는 셈입니다. 베인앤드컴퍼니는 차량 가격 급등이 젊은층의 신차 진입 장벽을 높였다고 설명했습니다.

‘소유’ 대신 ‘이용’… 로보택시가 앞당긴 미래

판매 부진의 또 다른 축은 기술의 진보와 서비스의 확산입니다. 차량 공유 서비스와 자율주행 기술을 결합한 로보택시의 등장은 '굳이 차를 소유해야 하는가'라는 근본적인 질문을 던지고 있습니다. 베인앤드컴퍼니는 이 같은 이동수단의 다변화가 '차를 소유하지 않는 시대'를 본격화하며 신차 수요를 잠식하고 있다고 분석했습니다. 소비자들이 수천만 원을 들여 자산을 구매하는 대신, 필요할 때만 비용을 지불하는 구독이나 호출 서비스를 선택하고 있다는 것입니다.

글로벌 대표 기업들의 실적에서도 이러한 균열이 확인됩니다. 지난 5월 도요타의 글로벌 판매량은 4개월 연속 감소세를 기록했습니다. 세계 최대 자동차 기업 중 하나인 도요타마저 판매 부진의 늪에서 벗어나지 못하면서, 자동차 산업 전반에 대한 우려가 확산되고 있습니다. 실제로 2025년 기준 자동차 업계의 재무 지표를 살펴보면 평균 영업이익률은 -0.3%, 순이익률은 -0.5%로 나타나 수익성 확보에 비상이 걸린 상태입니다.

시장 지표와 맞물린 투자심리 위축

2026년 6월 29일 현재, 국내 증시를 포함한 글로벌 시장 환경도 녹록지 않습니다. 코스피 지수는 8,425.72포인트로 전일 대비 소폭 상승(+0.17%)했으나, 자동차 업종의 미래 불확실성이 커지며 투자자들의 긴장감은 여전합니다. 특히 달러 대비 원화 환율이 1,545.00원에 달하는 고환율 상황은 해외 수출에 의존하는 자동차 기업들에게 원가 부담과 수익성 방어라는 이중고를 안겨주고 있습니다.

업계 전문가들은 이번 베인앤드컴퍼니의 보고서가 자동차 산업의 패러다임이 완전히 변화하고 있음을 보여주는 강력한 신호라고 입을 모읍니다. 더 이상 생산 대수를 늘려 수익을 창출하는 전통적인 방식으로는 생존이 어렵다는 뜻입니다. 제조 중심의 기업들이 어떻게 서비스 중심의 모빌리티 기업으로 탈바꿈하느냐가 향후 수십 년의 생존을 결정지을 핵심 열쇠가 될 전망입니다.