현대자동차의 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 일본 승용 수소전기차 시장에서 누적 점유율 약 11%를 기록했습니다. 일본자동차판매협회연합회 집계로, 올해 4월 일본에 출시된 뒤 8월까지의 수치입니다. 이 기간 등록된 차량은 20대이고, 고객 인도를 기다리는 물량까지 더하면 35대가 됩니다.
눈여겨볼 대목은 물량이 어디로 향하고 있느냐는 점이에요. 전체 물량 가운데 22대는 도쿄와 아이치현 등 주요 거점의 택시 사업자에게 이미 공급됐거나 인도를 앞두고 있습니다. 일본 택시는 장시간 운행과 가혹한 도심 주행을 견뎌야 해서, 차량 내구성과 승객 편의성 기준이 까다로운 편이죠.
내구성과 주행거리에 대한 현대차의 설명
현대차는 연료전지의 정격 출력을 기존 모델보다 11% 높인 94kW로 끌어올렸다고 밝혔습니다. 고전압 배터리 출력도 40kW에서 80kW로 두 배 늘렸으며, 도심 정체와 장시간 공회전을 반영한 가혹 조건에서 연료전지 내구성을 검증했다고 설명했습니다. 1998년 수소연료전지 개발에 처음 착수한 뒤 약 30년 동안 쌓은 기술을 이 차에 반영했다는 것이 회사의 설명입니다.
주행거리는 일본 WLTC 인증 기준으로 1회 수소 충전에 1,014km입니다. 국내 기준으로는 최대 720km를 주행할 수 있습니다. 적재 공간은 510리터로, 대형 수하물이나 골프백을 실을 수 있는 크기라고 현대차는 설명했습니다.
재난 때 전원이 되는 차
여기서 한 가지 짚을 게 있는데요. 차량에는 V2L 기능이 기본으로 들어가 있어, 차 밖으로 최대 1,500W의 전력을 내보낼 수 있습니다. 일본 전력 규격인 차데모 기반 외부 급전 장치와도 연동되는데, 현대차는 재난이나 정전 때 비상 전원으로 쓸 수 있도록 설계했다고 설명했습니다. 현대차는 이 차를 단순한 승용차가 아니라 공공 서비스와 재난 대응까지 맡는 “사회 인프라 차량”으로 규정하고 있습니다.
일본에서는 정부와 지자체의 친환경 보조금도 이어지고 있죠. 신형 넥쏘는 국가의 클린에너지차 보조금 대상 차량이며, 국가 보조금은 147만 엔(약 1,364만 원)입니다. 도쿄도는 ‘TOKYO H2’ 프로젝트를 통해 수소택시 보급과 연료비 차액을 지원하고 있고, 아이치현은 대당 350만 엔의 도입 보조금을 지급하고 있습니다.
현대차는 아시안게임 기간 한국 양궁 대표팀의 의전 차량을 지원했고, 나고야역에 수소택시 전용 승차장을 운영하며 현지 접점을 넓혀 왔습니다. 현대차 관계자는 일본 택시업계가 이 차에 “큰 관심을 보이고 있다”며, 수입 수소전기차에 대한 현지 접근성과 인식을 긍정적으로 바꾸는 계기가 될 것이라고 말했습니다.
다음 관전 포인트는 택시 사업자에게 공급되었거나 인도를 앞둔 22대가 실제 인도로 이어지는지, 그리고 그에 따라 누적 점유율이 어떻게 움직이는지입니다.
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