대한민국 도로 위를 60년 동안 누볐던 기아의 버스가 역사 속으로 사라집니다. 기아 사측은 2026년 6월 17일 열린 노사 고용안정위원회 실무협의 2차 회의에서 버스 사업을 완전히 철수하겠다는 방침을 공식적으로 밝혔습니다. 1960년대부터 시작해 반세기 넘게 이어온 전통을 뒤로하고, 수익성이 악화된 사업을 정리해 미래형 이동 수단으로 체질을 바꾸겠다는 결단입니다. 이번 결정은 갈수록 치열해지는 글로벌 경쟁 환경 속에서 더 이상 버스 사업만으로는 성장을 담보하기 어렵다는 경영진의 판단이 깔려 있는 것으로 보입니다.

기아가 이렇게 오래된 사업을 접기로 한 가장 큰 이유는 밖에서 불어오는 거센 바람 때문입니다. 기아 측에 따르면 현재 버스 시장은 중국 전기버스 업체들이 무서운 속도로 가격 경쟁력을 앞세워 몰려오고 있는 상황입니다. 여기에 전 세계적으로 배출가스 규제가 강화되면서 기존 내연기관 중심의 버스 생산을 유지하기에는 들어가는 비용 대비 벌어들이는 수익이 턱없이 부족해진 것이 사실입니다. 기아는 이러한 이중고 속에서 더 이상 버스 사업의 수익성을 확보하기 어렵다고 판단했으며, 이를 노사 협의를 통해 공식화하며 사업 철수를 확정 지었습니다.

실제로 기아의 최근 성적표를 들여다보면 고민의 흔적이 고스란히 묻어납니다. 2025년 기준 기아는 매출 198억 원을 기록했지만, 영업이익은 117억 원의 손실을 냈으며 순이익 역시 954억 원의 적자를 기록했습니다. 영업이익률은 마이너스 0.6% 수준으로, 만드는 족족 손해를 보는 구조가 고착화된 셈입니다. 부채비율은 1.0%로 매우 낮게 관리되고 있지만, 본업에서의 수익성 악화는 결국 기업의 장기적인 미래를 위협할 수 있는 요인입니다. 이번 철수 결정은 이러한 만성적인 적자 구조를 끊어내고, 회사의 자원을 더 효율적인 곳에 쓰겠다는 의지로 읽힙니다.

노사 간의 협의가 진행된 이날, 기아의 주가는 전일 대비 3,900원(-2.29%) 하락한 166,300원에 장을 마쳤습니다. 시장에서는 이번 사업 철수 소식과 더불어 같은 날 공시된 경영권 분쟁 관련 소송 등 여러 이슈가 맞물리며 주가가 출렁인 것으로 보입니다. 기아는 이날 조회공시요구를 통해 시장에 떠도는 풍문 등에 대한 답변을 준비하고 있으며, 임시주주지위확인가처분과 같은 소송 결과도 함께 공시하며 경영상의 불확실성을 해소하려는 움직임을 보였습니다. 투자자들은 기아가 전통적인 사업을 정리한 뒤 내놓을 새로운 청사진에 주목하고 있습니다.

미래 모빌리티로의 승부수, ‘PBV’가 구원투수 될까

기아가 버스 사업에서 손을 떼는 대신 선택한 길은 명확합니다. 바로 ‘미래 모빌리티’입니다. 회사는 버스 생산 라인을 정리하고 그 자리에 목적 기반 모빌리티, 즉 PBV(Purpose Built Vehicle)와 같은 차세대 운송 수단을 채워 넣을 계획입니다. PBV는 이용자의 목적에 따라 실내 구조를 자유자재로 바꿀 수 있는 차량으로, 택배 배송이나 움직이는 사무실 등 활용도가 무궁무진합니다. 단순한 대중교통 수단이었던 버스의 시대가 가고, 개인과 기업의 요구에 맞춘 맞춤형 이동 서비스의 시대로 넘어가겠다는 전략입니다.

산업계에서는 이번 철수를 두고 글로벌 패러다임 변화에 대응하기 위한 불가피한 선택이라는 평이 나옵니다. 현재 전 세계 자동차 산업은 전동화와 자율주행이라는 거대한 물결에 직면해 있습니다. 중국 업체들이 저가 전기버스로 시장을 장악해가는 상황에서, 기아가 기존의 방식을 고집하기보다는 자신들이 잘할 수 있는 첨단 기술 분야로 자원을 집중하는 것이 장기적으로 유리하다는 분석입니다. 특히 글로벌 배출가스 규제가 날로 엄격해지는 만큼, 친환경차로의 완전한 전환은 이제 선택이 아닌 생존의 문제가 되었습니다.

여기서 한 가지 눈여겨볼 점은 원자재 가격의 변동성입니다. 2026년 6월 17일 기준 철광석 가격은 하루 만에 무려 59.27%나 급등하며 161.91달러를 기록했습니다. 자동차 제작의 핵심 원료인 철강 가격이 이렇게 널을 뛰는 상황에서는 수익성이 낮은 사업일수록 비용 부담을 견디기가 훨씬 힘들어집니다. 환율 또한 1달러당 1,516.20원까지 치솟으며 수입 원가 부담을 가중시키고 있습니다. 기아 입장에서는 대외 환경이 불안정한 만큼, 돈이 안 되는 사업을 빨리 정리하고 부가가치가 높은 신사업에 올인하는 것이 경영 안정성을 높이는 지름길인 셈입니다.

고용 문제 역시 중요한 과제입니다. 60년 역사의 버스 사업부가 사라진다는 소식에 현장 근로자들의 걱정도 컸지만, 기아 사측은 노사 고용안정위원회를 통해 이 문제를 정면으로 다루고 있습니다. 사업은 접더라도 그곳에서 일하던 숙련된 인력들을 어떻게 미래 모빌리티 사업부로 재배치할지, 고용의 질을 어떻게 유지할지에 대해 노사가 머리를 맞대고 있는 것입니다. 사측 관계자는 이번 협의에서 “사업 포트폴리오를 재편하더라도 구성원들의 고용 안정을 최우선으로 고려하겠다”는 취지의 방침을 전달한 것으로 알려졌습니다.

결국 기아의 버스 사업 철수는 단순한 한 부서의 폐쇄가 아니라, 거대한 산업의 흐름 속에서 살아남기 위한 ‘군살 빼기’라고 볼 수 있습니다. 회사는 이번 결정을 통해 확보한 여력을 PBV와 전기차 전용 플랫폼 개발에 쏟아붓겠다는 계획입니다. 60년 동안 서민들의 발이 되어주었던 기아 버스는 이제 박물관으로 향하지만, 그 DNA는 더 똑똑하고 친환경적인 미래형 차량으로 이어질 전망입니다.

다음 관전 포인트

기아가 버스 사업 부지의 설비와 인력을 실제 PBV 생산 라인으로 얼마나 빠르게 전환할 수 있을지, 그리고 이번 철수 결정이 2026년 하반기 수익성 개선에 직접적인 영향을 줄 수 있을지가 향후 지켜봐야 할 핵심 요소입니다.

대한민국 도로 위를 60년 동안 누볐던 기아의 버스가 역사 속으로 사라집니다. 기아 사측은 2026년 6월 17일 열린 노사 고용안정위원회 실무협의 2차 회의에서 버스 사업을 완전히 철수하겠다는 방침을 공식적으로 밝혔습니다. 1960년대부터 시작해 반세기 넘게 이어온 전통을 뒤로하고, 수익성이 악화된 사업을 정리해 미래형 이동 수단으로 체질을 바꾸겠다는 결단입니다. 이번 결정은 갈수록 치열해지는 글로벌 경쟁 환경 속에서 더 이상 버스 사업만으로는 성장을 담보하기 어렵다는 경영진의 판단이 깔려 있는 것으로 보입니다.

기아가 이렇게 오래된 사업을 접기로 한 가장 큰 이유는 밖에서 불어오는 거센 바람 때문입니다. 기아 측에 따르면 현재 버스 시장은 중국 전기버스 업체들이 무서운 속도로 가격 경쟁력을 앞세워 몰려오고 있는 상황입니다. 여기에 전 세계적으로 배출가스 규제가 강화되면서 기존 내연기관 중심의 버스 생산을 유지하기에는 들어가는 비용 대비 벌어들이는 수익이 턱없이 부족해진 것이 사실입니다. 기아는 이러한 이중고 속에서 더 이상 버스 사업의 수익성을 확보하기 어렵다고 판단했으며, 이를 노사 협의를 통해 공식화하며 사업 철수를 확정 지었습니다.

실제로 기아의 최근 성적표를 들여다보면 고민의 흔적이 고스란히 묻어납니다. 2025년 기준 기아는 매출 198억 원을 기록했지만, 영업이익은 117억 원의 손실을 냈으며 순이익 역시 954억 원의 적자를 기록했습니다. 영업이익률은 마이너스 0.6% 수준으로, 만드는 족족 손해를 보는 구조가 고착화된 셈입니다. 부채비율은 1.0%로 매우 낮게 관리되고 있지만, 본업에서의 수익성 악화는 결국 기업의 장기적인 미래를 위협할 수 있는 요인입니다. 이번 철수 결정은 이러한 만성적인 적자 구조를 끊어내고, 회사의 자원을 더 효율적인 곳에 쓰겠다는 의지로 읽힙니다.

노사 간의 협의가 진행된 이날, 기아의 주가는 전일 대비 3,900원(-2.29%) 하락한 166,300원에 장을 마쳤습니다. 시장에서는 이번 사업 철수 소식과 더불어 같은 날 공시된 경영권 분쟁 관련 소송 등 여러 이슈가 맞물리며 주가가 출렁인 것으로 보입니다. 기아는 이날 조회공시요구를 통해 시장에 떠도는 풍문 등에 대한 답변을 준비하고 있으며, 임시주주지위확인가처분과 같은 소송 결과도 함께 공시하며 경영상의 불확실성을 해소하려는 움직임을 보였습니다. 투자자들은 기아가 전통적인 사업을 정리한 뒤 내놓을 새로운 청사진에 주목하고 있습니다.

미래 모빌리티로의 승부수, ‘PBV’가 구원투수 될까

기아가 버스 사업에서 손을 떼는 대신 선택한 길은 명확합니다. 바로 ‘미래 모빌리티’입니다. 회사는 버스 생산 라인을 정리하고 그 자리에 목적 기반 모빌리티, 즉 PBV(Purpose Built Vehicle)와 같은 차세대 운송 수단을 채워 넣을 계획입니다. PBV는 이용자의 목적에 따라 실내 구조를 자유자재로 바꿀 수 있는 차량으로, 택배 배송이나 움직이는 사무실 등 활용도가 무궁무진합니다. 단순한 대중교통 수단이었던 버스의 시대가 가고, 개인과 기업의 요구에 맞춘 맞춤형 이동 서비스의 시대로 넘어가겠다는 전략입니다.

산업계에서는 이번 철수를 두고 글로벌 패러다임 변화에 대응하기 위한 불가피한 선택이라는 평이 나옵니다. 현재 전 세계 자동차 산업은 전동화와 자율주행이라는 거대한 물결에 직면해 있습니다. 중국 업체들이 저가 전기버스로 시장을 장악해가는 상황에서, 기아가 기존의 방식을 고집하기보다는 자신들이 잘할 수 있는 첨단 기술 분야로 자원을 집중하는 것이 장기적으로 유리하다는 분석입니다. 특히 글로벌 배출가스 규제가 날로 엄격해지는 만큼, 친환경차로의 완전한 전환은 이제 선택이 아닌 생존의 문제가 되었습니다.

여기서 한 가지 눈여겨볼 점은 원자재 가격의 변동성입니다. 2026년 6월 17일 기준 철광석 가격은 하루 만에 무려 59.27%나 급등하며 161.91달러를 기록했습니다. 자동차 제작의 핵심 원료인 철강 가격이 이렇게 널을 뛰는 상황에서는 수익성이 낮은 사업일수록 비용 부담을 견디기가 훨씬 힘들어집니다. 환율 또한 1달러당 1,516.20원까지 치솟으며 수입 원가 부담을 가중시키고 있습니다. 기아 입장에서는 대외 환경이 불안정한 만큼, 돈이 안 되는 사업을 빨리 정리하고 부가가치가 높은 신사업에 올인하는 것이 경영 안정성을 높이는 지름길인 셈입니다.

고용 문제 역시 중요한 과제입니다. 60년 역사의 버스 사업부가 사라진다는 소식에 현장 근로자들의 걱정도 컸지만, 기아 사측은 노사 고용안정위원회를 통해 이 문제를 정면으로 다루고 있습니다. 사업은 접더라도 그곳에서 일하던 숙련된 인력들을 어떻게 미래 모빌리티 사업부로 재배치할지, 고용의 질을 어떻게 유지할지에 대해 노사가 머리를 맞대고 있는 것입니다. 사측 관계자는 이번 협의에서 “사업 포트폴리오를 재편하더라도 구성원들의 고용 안정을 최우선으로 고려하겠다”는 취지의 방침을 전달한 것으로 알려졌습니다.

결국 기아의 버스 사업 철수는 단순한 한 부서의 폐쇄가 아니라, 거대한 산업의 흐름 속에서 살아남기 위한 ‘군살 빼기’라고 볼 수 있습니다. 회사는 이번 결정을 통해 확보한 여력을 PBV와 전기차 전용 플랫폼 개발에 쏟아붓겠다는 계획입니다. 60년 동안 서민들의 발이 되어주었던 기아 버스는 이제 박물관으로 향하지만, 그 DNA는 더 똑똑하고 친환경적인 미래형 차량으로 이어질 전망입니다.

다음 관전 포인트

기아가 버스 사업 부지의 설비와 인력을 실제 PBV 생산 라인으로 얼마나 빠르게 전환할 수 있을지, 그리고 이번 철수 결정이 2026년 하반기 수익성 개선에 직접적인 영향을 줄 수 있을지가 향후 지켜봐야 할 핵심 요소입니다.