요즘 전기차 한 대 사려면 고민이 참 많죠. 가장 큰 걸림돌은 역시 만만치 않은 가격입니다. 그런데 만약 차체만 따로 사고, 가장 비싼 부품인 배터리는 빌려 쓸 수 있다면 어떨까요? 마치 정수기를 렌털해 쓰듯이 말이죠. 최근 한국경제인협회(한경협)가 정부에 건의한 내용 중 가장 눈길을 끄는 대목이 바로 이 ‘전기차·배터리 분리 구매’ 규제 개선안입니다.

현재는 전기차를 살 때 배터리까지 포함된 전체 가격을 다 지불해야 합니다. 현행법상 배터리는 자동차의 일부분으로 묶여 있어서, 집 살 때 화장실만 따로 떼어낼 수 없는 것과 비슷하게 취급받고 있거든요. 하지만 업계에서는 배터리를 별도의 상품으로 분리해서 사고팔 수 있게 해달라고 목소리를 높이고 있습니다.

비싼 전기차, 주범은 배터리였다

전기차가 내연기관차보다 훨씬 비싼 이유는 명확합니다. 차값의 거의 절반을 차지하는 배터리 때문이죠. 여기서 우리가 한번 생각해 볼 점이 있습니다. 배터리 가격만 쏙 빼고 차를 살 수 있다면 소비자들의 지갑 부담은 얼마나 줄어들까요? 아래 표를 통해 예상되는 변화를 살펴보겠습니다.

실제로 전기차 가격에서 배터리가 차지하는 비중은 절대적입니다. 5,000만 원짜리 전기차라면 그중 2,000만 원 이상이 배터리 값인 셈이죠. 규제가 풀려 분리 구매가 가능해지면, 소비자는 일단 2~3,000만 원대에 ‘껍데기’인 차체만 먼저 사고 배터리 비용은 매달 이용료로 내면 됩니다.

내 차지만 배터리는 구독? 새로운 비즈니스의 탄생

배터리를 따로 사게 되면 단순히 차값이 싸지는 데서 끝나지 않습니다. ‘배터리 서비스(BaaS)’라는 완전히 새로운 시장이 열리게 되죠. 배터리를 다 쓰면 충전하는 대신 충전소에서 단 5분 만에 완충된 배터리로 갈아 끼우는 서비스도 가능해집니다. 배터리 수명이 다하면 재활용하는 산업도 훨씬 체계적으로 변할 수 있고요.

현재 우리나라 경제 상황을 보면 기준금리가 2.5% 수준에서 유지되며 소비 심리가 조금씩 기지개를 켜고 있습니다. 하지만 여전히 물가는 높고 성장은 더딘 편이라 소비자들은 큰돈이 들어가는 자동차 구매에 신중할 수밖에 없죠. 이런 상황에서 초기 비용을 절반 가까이 줄여주는 분리 구매 모델은 전기차 보급 속도를 다시 높이는 기폭제가 될 수 있습니다.

넘어야 할 벽, 안전과 표준화

물론 장점만 있는 건 아닙니다. 배터리를 소유하지 않고 빌려 쓴다면, 사고가 났을 때 책임 소지가 복잡해질 수 있습니다. 차체 결함인지 배터리 관리 소홀인지 따져야 하기 때문이죠. 또 배터리마다 모양과 크기가 다르기 때문에 이를 하나로 맞추는 표준화 작업도 큰 숙제입니다.

정부와 산업계가 이 규제를 어떻게 풀어나가느냐에 따라 우리나라 전기차와 배터리 산업의 미래 지도가 그려질 것입니다. 단순히 차를 파는 제조사를 넘어, 배터리를 관리하고 빌려주는 새로운 거대 시장이 생겨날지 모두가 주목하고 있습니다. 규제라는 단단한 껍질이 깨지면 우리는 지금과는 전혀 다른 방식의 이동 수단을 만나게 될지도 모르겠습니다.

요즘 전기차 한 대 사려면 고민이 참 많죠. 가장 큰 걸림돌은 역시 만만치 않은 가격입니다. 그런데 만약 차체만 따로 사고, 가장 비싼 부품인 배터리는 빌려 쓸 수 있다면 어떨까요? 마치 정수기를 렌털해 쓰듯이 말이죠. 최근 한국경제인협회(한경협)가 정부에 건의한 내용 중 가장 눈길을 끄는 대목이 바로 이 ‘전기차·배터리 분리 구매’ 규제 개선안입니다.

현재는 전기차를 살 때 배터리까지 포함된 전체 가격을 다 지불해야 합니다. 현행법상 배터리는 자동차의 일부분으로 묶여 있어서, 집 살 때 화장실만 따로 떼어낼 수 없는 것과 비슷하게 취급받고 있거든요. 하지만 업계에서는 배터리를 별도의 상품으로 분리해서 사고팔 수 있게 해달라고 목소리를 높이고 있습니다.

비싼 전기차, 주범은 배터리였다

전기차가 내연기관차보다 훨씬 비싼 이유는 명확합니다. 차값의 거의 절반을 차지하는 배터리 때문이죠. 여기서 우리가 한번 생각해 볼 점이 있습니다. 배터리 가격만 쏙 빼고 차를 살 수 있다면 소비자들의 지갑 부담은 얼마나 줄어들까요? 아래 표를 통해 예상되는 변화를 살펴보겠습니다.

실제로 전기차 가격에서 배터리가 차지하는 비중은 절대적입니다. 5,000만 원짜리 전기차라면 그중 2,000만 원 이상이 배터리 값인 셈이죠. 규제가 풀려 분리 구매가 가능해지면, 소비자는 일단 2~3,000만 원대에 ‘껍데기’인 차체만 먼저 사고 배터리 비용은 매달 이용료로 내면 됩니다.

내 차지만 배터리는 구독? 새로운 비즈니스의 탄생

배터리를 따로 사게 되면 단순히 차값이 싸지는 데서 끝나지 않습니다. ‘배터리 서비스(BaaS)’라는 완전히 새로운 시장이 열리게 되죠. 배터리를 다 쓰면 충전하는 대신 충전소에서 단 5분 만에 완충된 배터리로 갈아 끼우는 서비스도 가능해집니다. 배터리 수명이 다하면 재활용하는 산업도 훨씬 체계적으로 변할 수 있고요.

현재 우리나라 경제 상황을 보면 기준금리가 2.5% 수준에서 유지되며 소비 심리가 조금씩 기지개를 켜고 있습니다. 하지만 여전히 물가는 높고 성장은 더딘 편이라 소비자들은 큰돈이 들어가는 자동차 구매에 신중할 수밖에 없죠. 이런 상황에서 초기 비용을 절반 가까이 줄여주는 분리 구매 모델은 전기차 보급 속도를 다시 높이는 기폭제가 될 수 있습니다.

넘어야 할 벽, 안전과 표준화

물론 장점만 있는 건 아닙니다. 배터리를 소유하지 않고 빌려 쓴다면, 사고가 났을 때 책임 소지가 복잡해질 수 있습니다. 차체 결함인지 배터리 관리 소홀인지 따져야 하기 때문이죠. 또 배터리마다 모양과 크기가 다르기 때문에 이를 하나로 맞추는 표준화 작업도 큰 숙제입니다.

정부와 산업계가 이 규제를 어떻게 풀어나가느냐에 따라 우리나라 전기차와 배터리 산업의 미래 지도가 그려질 것입니다. 단순히 차를 파는 제조사를 넘어, 배터리를 관리하고 빌려주는 새로운 거대 시장이 생겨날지 모두가 주목하고 있습니다. 규제라는 단단한 껍질이 깨지면 우리는 지금과는 전혀 다른 방식의 이동 수단을 만나게 될지도 모르겠습니다.