기름값·환율 동반 상승… 시장 지표 한눈에 보기

항공업계, 비싼 기름값에 환율까지 ‘이중고’

비행기를 띄우는 데 가장 큰 비용이 들어가는 곳이 어디일까요? 바로 연료비입니다. 보통 항공사 전체 영업 비용의 30% 정도가 기름값으로 나가죠. 여기서 한 가지 생각해볼 게 있습니다. 항공기는 등유를 원료로 한 항공유를 쓰는데, 이 가격은 국제 유가와 함께 움직입니다. 유가가 오르면 항공사의 이익은 그만큼 깎여 나갈 수밖에 없습니다.

게다가 환율도 문제입니다. 항공사는 기름값을 낼 때나 비행기를 빌린 값을 치를 때 모두 달러를 씁니다. 지금처럼 달러 가치가 높으면 앉은 자리에서 내야 할 돈이 더 불어나는 셈이죠. 여행객들에게 ‘유류할증료’를 받아 일부 보충한다지만, 티켓값이 너무 비싸지면 사람들이 여행을 포기할까 봐 이마저도 쉽지 않은 고민입니다.

해운업계, ‘위기는 곧 기회’ 표정 관리

반면 바닷길을 누비는 해운사들의 분위기는 묘하게 다릅니다. 기름값이 오르면 배를 움직이는 비용도 늘어나는 건 마찬가지인데 말이죠. 비결은 ‘운임 전가력’에 있습니다. 해운사는 기름값이 오른 만큼 화주(물건 주인)에게 받는 운임을 비교적 수월하게 올릴 수 있는 구조를 갖고 있습니다.

특히 전쟁으로 인해 특정 항로가 막히거나 배들이 멀리 돌아가야 하는 상황이 생기면 배를 구하기가 더 힘들어집니다. 이렇게 ‘배가 귀해지는 상황’이 오면 운임은 유가 상승 폭보다 더 가파르게 오르기도 하죠. 투자자들이 유가 급등 소식에 항공주에서는 발을 빼면서도 해운주에는 기대를 거는 이유가 여기에 있습니다.

기름값·환율 동반 상승… 시장 지표 한눈에 보기

항공업계, 비싼 기름값에 환율까지 ‘이중고’

비행기를 띄우는 데 가장 큰 비용이 들어가는 곳이 어디일까요? 바로 연료비입니다. 보통 항공사 전체 영업 비용의 30% 정도가 기름값으로 나가죠. 여기서 한 가지 생각해볼 게 있습니다. 항공기는 등유를 원료로 한 항공유를 쓰는데, 이 가격은 국제 유가와 함께 움직입니다. 유가가 오르면 항공사의 이익은 그만큼 깎여 나갈 수밖에 없습니다.

게다가 환율도 문제입니다. 항공사는 기름값을 낼 때나 비행기를 빌린 값을 치를 때 모두 달러를 씁니다. 지금처럼 달러 가치가 높으면 앉은 자리에서 내야 할 돈이 더 불어나는 셈이죠. 여행객들에게 ‘유류할증료’를 받아 일부 보충한다지만, 티켓값이 너무 비싸지면 사람들이 여행을 포기할까 봐 이마저도 쉽지 않은 고민입니다.

해운업계, ‘위기는 곧 기회’ 표정 관리

반면 바닷길을 누비는 해운사들의 분위기는 묘하게 다릅니다. 기름값이 오르면 배를 움직이는 비용도 늘어나는 건 마찬가지인데 말이죠. 비결은 ‘운임 전가력’에 있습니다. 해운사는 기름값이 오른 만큼 화주(물건 주인)에게 받는 운임을 비교적 수월하게 올릴 수 있는 구조를 갖고 있습니다.

특히 전쟁으로 인해 특정 항로가 막히거나 배들이 멀리 돌아가야 하는 상황이 생기면 배를 구하기가 더 힘들어집니다. 이렇게 ‘배가 귀해지는 상황’이 오면 운임은 유가 상승 폭보다 더 가파르게 오르기도 하죠. 투자자들이 유가 급등 소식에 항공주에서는 발을 빼면서도 해운주에는 기대를 거는 이유가 여기에 있습니다.