이번 행사에서 가장 큰 화제를 모은 주체는 중국의 ‘샤오펑’이었습니다. 서울경제 보도(2026년 7월 4일자)에 따르면 샤오펑은 3천만 원대라는 파격적인 가격의 SUV에 고성능 AI 칩을 탑재하는 전략을 공식화했습니다. 이는 과거 ‘저렴한 가격’만을 내세우던 중국차의 이미지를 탈피하고, 첨단 기술력까지 확보했음을 보여주는 대목입니다. 샤오펑은 이미 지난 2024년 8월 출시한 세단 ‘M03’을 통해 베스트셀러 반열에 오른 바 있으며, 이번 부산에서 공개된 ‘모나(Mona)’ 시리즈의 두 번째 모델 역시 순수 전기차(EV)와 주행거리 연장형 전기차(EREV) 두 가지 방식을 모두 지원하며 기술적 유연성을 뽐냈습니다.

여기서 한 가지 눈여겨볼 점은 EREV 기술의 적용입니다. EREV는 배터리 전기로 바퀴를 굴리되, 작은 엔진(발전기)을 통해 전기를 충전하며 달리는 방식으로, 순수 전기차의 짧은 주행거리에 부담을 느끼는 소비자들을 공략한 맞춤형 전략입니다. 샤오펑은 이러한 기술력을 바탕으로 중국 내수 시장의 둔화에 대응하고 있습니다. 실제 자료에 따르면 2026년 1월부터 5월까지 중국 내 자동차 소매 판매는 전년 대비 19%나 감소하는 부진을 겪었지만, 전기차 침투율은 무려 60% 수준까지 치솟으며 시장의 주류가 완전히 바뀌었음을 증명했습니다.

중국 자동차 업체들의 이 같은 공세는 한국뿐만 아니라 유럽 시장에서도 거세게 일고 있습니다. 자료(2026년 7월 4일 보도)에 따르면 체리자동차의 ‘재쿠7’은 지난 2026년 3월 영국 판매량 1위를 차지하는 기염을 토했습니다. 내수 시장의 포화와 판매 감소를 해외 시장 수출로 타개하려는 중국 기업들의 움직임이 부산모빌리티쇼라는 무대를 통해 한국 시장의 턱밑까지 다다랐음을 시사합니다.

중국산 가성비 차량의 습격에 맞서 한국 모빌리티 업계는 ‘프리미엄 미래 기술’이라는 카드를 꺼내 들었습니다. 단순히 바퀴 달린 이동수단을 넘어 자율주행, 커넥티비티, 그리고 로보틱스 기술을 융합해 모빌리티의 본질적 가치를 높이겠다는 전략입니다. 실제로 EBN의 2026년 5월 4일 보도에 따르면, 현대위아 등 국내 주요 부품사들은 로보틱스 부문 신입 사원 대규모 채용에 나서는 등 관련 인프라 확장에 속도를 내고 있습니다. 이는 저가형 모델과의 가격 경쟁보다는 압도적인 기술 격차를 통해 시장을 점유하겠다는 의도로 읽힙니다.

이번 모빌리티쇼 기간 중 국내 기업들은 첨단 자율주행 시스템과 사용자 경험(UX) 중심의 인테리어를 강조한 신모델들을 대거 선보였습니다. 특히 샤오펑이 AI 칩을 탑재해 ‘중국판 테슬라’를 자처한 것처럼, 한국 기업들 역시 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 가속화하며 맞불을 놨습니다. 하지만 현재의 거시경제 상황은 우리 기업들에게 만만치 않은 환경입니다. 2026년 7월 5일 현재, 원/달러 환율은 1,530원이라는 높은 수준을 유지하고 있어 원자재 수입 부담이 가중되는 상황입니다. 고환율은 수출 시 가격 경쟁력을 높여주는 측면도 있지만, 국내 소비자들의 구매력을 약화시키고 생산 원가를 높이는 양날의 검으로 작용하고 있습니다.

전문가들 사이에서는 한국 자동차 산업이 이번 부산모빌리티쇼를 기점으로 기술적 우위를 점하기 위한 투자에 더욱 박차를 가해야 한다는 분석이 나옵니다. 실제 세계은행(World Bank) 자료에 따르면 2023년 기준 한국의 국내총생산(GDP) 대비 연구개발(R&D) 지출 비중은 4.94%로 일본(3.44%)이나 미국(3.45%), 중국(2.58%)을 앞서고 있습니다. 이러한 높은 R&D 투자 기조가 가성비를 앞세운 중국의 추격을 따돌릴 수 있는 실질적인 기술 완성도로 이어져야 한다는 목소리가 높습니다.

결국 이번 부산모빌리티쇼가 우리에게 남긴 과제는 명확합니다. 중국은 이미 대중적인 시장을 장악하기 위해 ‘압도적인 가성비’에 ‘고성능 AI’라는 강력한 무기를 장착했습니다. 샤오펑이 선보인 3천만 원대 SUV가 시장에 본격적으로 풀리기 시작하면, 국내 엔트리급 및 중형 전기차 시장은 큰 도전에 직면할 수밖에 없습니다. 반면 한국은 현대위아의 사례처럼 로보틱스와 자율주행 등 차세대 모빌리티 생태계 구축을 통해 하드웨어를 넘어선 소프트웨어 가치를 입증해야 하는 상황입니다.

현재의 대외 경제 환경 역시 변수입니다. 2026년 6월 1일 기준 미국 연준(Fed) 의장 케빈 워시는 기준금리를 3.5%~3.75% 범위로 유지하며 금리 인상 가능성을 시사하고 있습니다. 이에 반해 한국은행 신현송 총재 체제하의 한국 기준금리는 지난 4월 기준 2.50% 수준입니다. 이러한 한미 금리 차와 1,530원에 달하는 고환율은 우리 기업들이 해외 시장에서 가격 경쟁력을 확보하는 데 일시적인 도움을 줄 수 있으나, 장기적인 기술 투자 여력에는 부담을 줄 수 있습니다.

부산모빌리티쇼 현장에서 만난 관계자들은 공통적으로 “중국차의 진화 속도가 예상을 뛰어넘는다”고 입을 모았습니다. 특히 2026년 1월부터 5월 사이 중국 내 소매 판매 감소가 19%에 달함에도 불구하고 전기차 침투율이 60%를 유지하고 있다는 사실은, 시장의 구조적 변화가 이미 돌이킬 수 없는 단계에 진입했음을 의미합니다. 이제 자동차는 단순한 기계가 아닌 ‘움직이는 컴퓨터’가 되었고, 이 분야에서 누가 더 효율적으로 지능형 시스템을 구축하느냐가 승패를 가를 전망입니다.

2026 부산모빌리티쇼는 막을 내렸지만, 본격적인 싸움은 지금부터입니다. 중국 샤오펑의 AI SUV가 가져온 파장은 이제 한국 내수 시장의 소비자들이 어떤 선택을 할 것인가로 옮겨가고 있습니다. 기술 리더십을 지키려는 한국과 가성비의 한계를 허무는 중국 사이의 이 ‘모빌리티 대전’은 향후 1~2년 내에 전 세계 시장의 판도를 완전히 재편할 것으로 보입니다.

이번 행사에서 가장 큰 화제를 모은 주체는 중국의 ‘샤오펑’이었습니다. 서울경제 보도(2026년 7월 4일자)에 따르면 샤오펑은 3천만 원대라는 파격적인 가격의 SUV에 고성능 AI 칩을 탑재하는 전략을 공식화했습니다. 이는 과거 ‘저렴한 가격’만을 내세우던 중국차의 이미지를 탈피하고, 첨단 기술력까지 확보했음을 보여주는 대목입니다. 샤오펑은 이미 지난 2024년 8월 출시한 세단 ‘M03’을 통해 베스트셀러 반열에 오른 바 있으며, 이번 부산에서 공개된 ‘모나(Mona)’ 시리즈의 두 번째 모델 역시 순수 전기차(EV)와 주행거리 연장형 전기차(EREV) 두 가지 방식을 모두 지원하며 기술적 유연성을 뽐냈습니다.

여기서 한 가지 눈여겨볼 점은 EREV 기술의 적용입니다. EREV는 배터리 전기로 바퀴를 굴리되, 작은 엔진(발전기)을 통해 전기를 충전하며 달리는 방식으로, 순수 전기차의 짧은 주행거리에 부담을 느끼는 소비자들을 공략한 맞춤형 전략입니다. 샤오펑은 이러한 기술력을 바탕으로 중국 내수 시장의 둔화에 대응하고 있습니다. 실제 자료에 따르면 2026년 1월부터 5월까지 중국 내 자동차 소매 판매는 전년 대비 19%나 감소하는 부진을 겪었지만, 전기차 침투율은 무려 60% 수준까지 치솟으며 시장의 주류가 완전히 바뀌었음을 증명했습니다.

중국 자동차 업체들의 이 같은 공세는 한국뿐만 아니라 유럽 시장에서도 거세게 일고 있습니다. 자료(2026년 7월 4일 보도)에 따르면 체리자동차의 ‘재쿠7’은 지난 2026년 3월 영국 판매량 1위를 차지하는 기염을 토했습니다. 내수 시장의 포화와 판매 감소를 해외 시장 수출로 타개하려는 중국 기업들의 움직임이 부산모빌리티쇼라는 무대를 통해 한국 시장의 턱밑까지 다다랐음을 시사합니다.

중국산 가성비 차량의 습격에 맞서 한국 모빌리티 업계는 ‘프리미엄 미래 기술’이라는 카드를 꺼내 들었습니다. 단순히 바퀴 달린 이동수단을 넘어 자율주행, 커넥티비티, 그리고 로보틱스 기술을 융합해 모빌리티의 본질적 가치를 높이겠다는 전략입니다. 실제로 EBN의 2026년 5월 4일 보도에 따르면, 현대위아 등 국내 주요 부품사들은 로보틱스 부문 신입 사원 대규모 채용에 나서는 등 관련 인프라 확장에 속도를 내고 있습니다. 이는 저가형 모델과의 가격 경쟁보다는 압도적인 기술 격차를 통해 시장을 점유하겠다는 의도로 읽힙니다.

이번 모빌리티쇼 기간 중 국내 기업들은 첨단 자율주행 시스템과 사용자 경험(UX) 중심의 인테리어를 강조한 신모델들을 대거 선보였습니다. 특히 샤오펑이 AI 칩을 탑재해 ‘중국판 테슬라’를 자처한 것처럼, 한국 기업들 역시 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 가속화하며 맞불을 놨습니다. 하지만 현재의 거시경제 상황은 우리 기업들에게 만만치 않은 환경입니다. 2026년 7월 5일 현재, 원/달러 환율은 1,530원이라는 높은 수준을 유지하고 있어 원자재 수입 부담이 가중되는 상황입니다. 고환율은 수출 시 가격 경쟁력을 높여주는 측면도 있지만, 국내 소비자들의 구매력을 약화시키고 생산 원가를 높이는 양날의 검으로 작용하고 있습니다.

전문가들 사이에서는 한국 자동차 산업이 이번 부산모빌리티쇼를 기점으로 기술적 우위를 점하기 위한 투자에 더욱 박차를 가해야 한다는 분석이 나옵니다. 실제 세계은행(World Bank) 자료에 따르면 2023년 기준 한국의 국내총생산(GDP) 대비 연구개발(R&D) 지출 비중은 4.94%로 일본(3.44%)이나 미국(3.45%), 중국(2.58%)을 앞서고 있습니다. 이러한 높은 R&D 투자 기조가 가성비를 앞세운 중국의 추격을 따돌릴 수 있는 실질적인 기술 완성도로 이어져야 한다는 목소리가 높습니다.

결국 이번 부산모빌리티쇼가 우리에게 남긴 과제는 명확합니다. 중국은 이미 대중적인 시장을 장악하기 위해 ‘압도적인 가성비’에 ‘고성능 AI’라는 강력한 무기를 장착했습니다. 샤오펑이 선보인 3천만 원대 SUV가 시장에 본격적으로 풀리기 시작하면, 국내 엔트리급 및 중형 전기차 시장은 큰 도전에 직면할 수밖에 없습니다. 반면 한국은 현대위아의 사례처럼 로보틱스와 자율주행 등 차세대 모빌리티 생태계 구축을 통해 하드웨어를 넘어선 소프트웨어 가치를 입증해야 하는 상황입니다.

현재의 대외 경제 환경 역시 변수입니다. 2026년 6월 1일 기준 미국 연준(Fed) 의장 케빈 워시는 기준금리를 3.5%~3.75% 범위로 유지하며 금리 인상 가능성을 시사하고 있습니다. 이에 반해 한국은행 신현송 총재 체제하의 한국 기준금리는 지난 4월 기준 2.50% 수준입니다. 이러한 한미 금리 차와 1,530원에 달하는 고환율은 우리 기업들이 해외 시장에서 가격 경쟁력을 확보하는 데 일시적인 도움을 줄 수 있으나, 장기적인 기술 투자 여력에는 부담을 줄 수 있습니다.

부산모빌리티쇼 현장에서 만난 관계자들은 공통적으로 “중국차의 진화 속도가 예상을 뛰어넘는다”고 입을 모았습니다. 특히 2026년 1월부터 5월 사이 중국 내 소매 판매 감소가 19%에 달함에도 불구하고 전기차 침투율이 60%를 유지하고 있다는 사실은, 시장의 구조적 변화가 이미 돌이킬 수 없는 단계에 진입했음을 의미합니다. 이제 자동차는 단순한 기계가 아닌 ‘움직이는 컴퓨터’가 되었고, 이 분야에서 누가 더 효율적으로 지능형 시스템을 구축하느냐가 승패를 가를 전망입니다.

2026 부산모빌리티쇼는 막을 내렸지만, 본격적인 싸움은 지금부터입니다. 중국 샤오펑의 AI SUV가 가져온 파장은 이제 한국 내수 시장의 소비자들이 어떤 선택을 할 것인가로 옮겨가고 있습니다. 기술 리더십을 지키려는 한국과 가성비의 한계를 허무는 중국 사이의 이 ‘모빌리티 대전’은 향후 1~2년 내에 전 세계 시장의 판도를 완전히 재편할 것으로 보입니다.