2026년 6월 26일, 중동의 핵심 요충지인 호르무즈 해협을 둘러싼 긴장이 최고조에 달하고 있습니다. 이란이 이 해협을 통과하는 선박들을 대상으로 이른바 ‘서비스 요금’ 부과를 추진하면서 국제 사회와 정면으로 충돌하고 나섰기 때문입니다. 이란은 이를 통해 연간 약 60조 원에 달하는 막대한 수입을 기대하고 있지만, 미국과 한국 등 주요국들은 즉각 ‘국제법 위반’이라며 강하게 반발하고 있습니다. 전 세계 원유 물동량의 약 20%가 지나는 ‘기름길’이 유료화될 위기에 처하면서, 오늘 국제 유가는 3% 이상 치솟고 국내 증시는 급락하는 등 금융시장이 요동치고 있습니다.

이번 사태의 핵심은 이란이 호르무즈 해협의 관리권을 명분으로 통행하는 배들에게 돈을 받겠다는 계획을 구체화했다는 점입니다. 2026년 6월 25일 외신 보도에 따르면, 이란은 이웃 나라인 오만과 손잡고 해협 통과 선박에 대한 서비스 요금 부과 방안을 검토 중인 것으로 알려졌습니다. 호르무즈 해협은 가장 좁은 구간의 폭이 약 33km에 불과한 좁은 길목으로, 사우디아라비아와 쿠웨이트 등 중동 산유국들이 석유를 실어 나르기 위해 반드시 지나야 하는 통로입니다. 이란은 이곳을 지나는 선박들에 안전 관리나 환경 보호 등의 명목으로 서비스 비용을 받겠다는 입장입니다. 만약 이 계획이 실현될 경우 이란이 거둬들일 것으로 예상되는 금액은 연간 약 60조 원에 달합니다. 이는 이란의 국가 재정에 엄청난 보탬이 될 수 있는 규모입니다.

하지만 국제 사회의 시선은 싸늘합니다. 특히 미국은 단호한 입장입니다. 미국 국무부는 2026년 6월 24일 공식 성명을 통해 “호르무즈 해협에서의 통행료 부과를 결코 허용하지 않겠다”고 발표했습니다. 호르무즈 해협은 국제법상 모든 국가의 선박이 자유롭게 지나갈 수 있는 ‘국제 항로’에 해당하기 때문에, 특정 국가가 통행료를 받는 것은 법적 근거가 없다는 논리입니다. 한국 정부 역시 목소리를 높였습니다. 황종우 장관은 지난 2026년 5월 15일 보도를 통해 “이란의 호르무즈 통행료 부과 시도는 국제법 위반 소지가 크며, 이는 사실상 전 세계의 뱃길을 막는 행위”라고 강력하게 비판한 바 있습니다. 에너지 수입 의존도가 높은 한국 입장에서는 이 해협이 막히거나 통행료가 붙을 경우 국가 경제 전반에 막대한 피해가 우려되는 상황입니다.

시장은 즉각 반응했습니다. 2026년 6월 26일 오전 9시 26분 기준, 국제 유가의 지표가 되는 WTI(서부 텍사스산 원유) 가격은 전일 대비 3.30% 급등한 배럴당 71.62달러를 기록하고 있습니다. 기름값이 오를 것이라는 공포가 시장을 덮친 것입니다. 반면 주식 시장은 파랗게 질렸습니다. 같은 시각 코스피 지수는 전날보다 249.54포인트(2.79%) 폭락한 8,680.76에 거래되고 있으며, 코스닥 역시 1.92% 하락하며 약세를 면치 못하고 있습니다. 불안해진 투자자들이 안전 자산으로 몰리면서 국제 금값은 전일보다 0.57% 오른 온스당 4,035.3달러까지 상승했습니다. 환율 또한 요동쳐 원/달러 환율은 1,548.50원을 기록하며 전일 대비 0.23% 올랐습니다. 이는 수입 물가 상승으로 이어져 서민 경제에 부담을 줄 가능성이 큽니다.

지정학적 배경을 살펴보면 상황은 더욱 복잡합니다. 2026년 4월 8일, 미국과 이스라엘, 이란은 2주간의 휴전에 합의하며 40일간 이어졌던 치열한 교전을 멈춘 바 있습니다. 그러나 평화는 오래가지 않았습니다. 이스라엘의 레바논 공습 이후 이란이 보복 차원에서 호르무즈 해협을 재폐쇄했다는 소식이 전해지면서 지역 내 긴장이 다시 폭발했습니다. 2026년 6월 11일에는 이란의 반다르아바스 앞바다에서 이란의 소형 모터보트들이 정박 중인 선박들 사이를 위협적으로 지나는 모습이 포착되기도 했습니다. 이러한 무력 시위는 이란이 해협의 실질적인 통제권을 쥐고 있다는 점을 강조하며, 통행료 징수를 압박하기 위한 전략으로 풀이됩니다.

에너지 업계도 비상이 걸렸습니다. 2026년 들어 친환경 선박의 호르무즈 해협 입항 건수가 500척을 넘을 것으로 전망되는 등 해운 시장은 새로운 변화를 맞이하고 있었습니다. 하지만 이란의 통행료 부과 추진은 이러한 흐름에 찬물을 끼얹는 격입니다. 해운사들은 추가적인 비용 부담을 피하기 위해 아프리카 희망봉으로 우회하는 경로를 선택할 수 있는데, 이는 운송 기간을 대폭 늘리고 결국 물류비 상승과 전 세계적인 물가 폭등으로 이어질 수 있습니다. 특히 GDP에서 수출이 차지하는 비중이 44.36%에 달하는 한국(2024년 기준)에게 이번 사태는 공급망의 혈관이 막히는 것과 다름없는 위협입니다.

현재 이란과 오만은 통행료 부과에 대한 검토를 지속하고 있으며, 미국은 이를 막기 위한 외교적, 군사적 압박을 강화할 것으로 보입니다. 전문가들은 이번 사태가 단순한 비용 문제를 넘어 중동의 주도권을 둘러싼 거대한 지정학적 싸움으로 번질 가능성을 경계하고 있습니다. 우리 정부 역시 에너지 수급 계획을 재점검하고 물류 차질에 대비한 비상 대책 마련에 분주한 모습입니다. 60조 원이라는 막대한 수입을 노리는 이란의 ‘베팅’이 국제 경제의 판도를 어떻게 바꿀지 전 세계가 숨죽여 지켜보고 있습니다.

2026년 6월 26일, 중동의 핵심 요충지인 호르무즈 해협을 둘러싼 긴장이 최고조에 달하고 있습니다. 이란이 이 해협을 통과하는 선박들을 대상으로 이른바 ‘서비스 요금’ 부과를 추진하면서 국제 사회와 정면으로 충돌하고 나섰기 때문입니다. 이란은 이를 통해 연간 약 60조 원에 달하는 막대한 수입을 기대하고 있지만, 미국과 한국 등 주요국들은 즉각 ‘국제법 위반’이라며 강하게 반발하고 있습니다. 전 세계 원유 물동량의 약 20%가 지나는 ‘기름길’이 유료화될 위기에 처하면서, 오늘 국제 유가는 3% 이상 치솟고 국내 증시는 급락하는 등 금융시장이 요동치고 있습니다.

이번 사태의 핵심은 이란이 호르무즈 해협의 관리권을 명분으로 통행하는 배들에게 돈을 받겠다는 계획을 구체화했다는 점입니다. 2026년 6월 25일 외신 보도에 따르면, 이란은 이웃 나라인 오만과 손잡고 해협 통과 선박에 대한 서비스 요금 부과 방안을 검토 중인 것으로 알려졌습니다. 호르무즈 해협은 가장 좁은 구간의 폭이 약 33km에 불과한 좁은 길목으로, 사우디아라비아와 쿠웨이트 등 중동 산유국들이 석유를 실어 나르기 위해 반드시 지나야 하는 통로입니다. 이란은 이곳을 지나는 선박들에 안전 관리나 환경 보호 등의 명목으로 서비스 비용을 받겠다는 입장입니다. 만약 이 계획이 실현될 경우 이란이 거둬들일 것으로 예상되는 금액은 연간 약 60조 원에 달합니다. 이는 이란의 국가 재정에 엄청난 보탬이 될 수 있는 규모입니다.

하지만 국제 사회의 시선은 싸늘합니다. 특히 미국은 단호한 입장입니다. 미국 국무부는 2026년 6월 24일 공식 성명을 통해 “호르무즈 해협에서의 통행료 부과를 결코 허용하지 않겠다”고 발표했습니다. 호르무즈 해협은 국제법상 모든 국가의 선박이 자유롭게 지나갈 수 있는 ‘국제 항로’에 해당하기 때문에, 특정 국가가 통행료를 받는 것은 법적 근거가 없다는 논리입니다. 한국 정부 역시 목소리를 높였습니다. 황종우 장관은 지난 2026년 5월 15일 보도를 통해 “이란의 호르무즈 통행료 부과 시도는 국제법 위반 소지가 크며, 이는 사실상 전 세계의 뱃길을 막는 행위”라고 강력하게 비판한 바 있습니다. 에너지 수입 의존도가 높은 한국 입장에서는 이 해협이 막히거나 통행료가 붙을 경우 국가 경제 전반에 막대한 피해가 우려되는 상황입니다.

시장은 즉각 반응했습니다. 2026년 6월 26일 오전 9시 26분 기준, 국제 유가의 지표가 되는 WTI(서부 텍사스산 원유) 가격은 전일 대비 3.30% 급등한 배럴당 71.62달러를 기록하고 있습니다. 기름값이 오를 것이라는 공포가 시장을 덮친 것입니다. 반면 주식 시장은 파랗게 질렸습니다. 같은 시각 코스피 지수는 전날보다 249.54포인트(2.79%) 폭락한 8,680.76에 거래되고 있으며, 코스닥 역시 1.92% 하락하며 약세를 면치 못하고 있습니다. 불안해진 투자자들이 안전 자산으로 몰리면서 국제 금값은 전일보다 0.57% 오른 온스당 4,035.3달러까지 상승했습니다. 환율 또한 요동쳐 원/달러 환율은 1,548.50원을 기록하며 전일 대비 0.23% 올랐습니다. 이는 수입 물가 상승으로 이어져 서민 경제에 부담을 줄 가능성이 큽니다.

지정학적 배경을 살펴보면 상황은 더욱 복잡합니다. 2026년 4월 8일, 미국과 이스라엘, 이란은 2주간의 휴전에 합의하며 40일간 이어졌던 치열한 교전을 멈춘 바 있습니다. 그러나 평화는 오래가지 않았습니다. 이스라엘의 레바논 공습 이후 이란이 보복 차원에서 호르무즈 해협을 재폐쇄했다는 소식이 전해지면서 지역 내 긴장이 다시 폭발했습니다. 2026년 6월 11일에는 이란의 반다르아바스 앞바다에서 이란의 소형 모터보트들이 정박 중인 선박들 사이를 위협적으로 지나는 모습이 포착되기도 했습니다. 이러한 무력 시위는 이란이 해협의 실질적인 통제권을 쥐고 있다는 점을 강조하며, 통행료 징수를 압박하기 위한 전략으로 풀이됩니다.

에너지 업계도 비상이 걸렸습니다. 2026년 들어 친환경 선박의 호르무즈 해협 입항 건수가 500척을 넘을 것으로 전망되는 등 해운 시장은 새로운 변화를 맞이하고 있었습니다. 하지만 이란의 통행료 부과 추진은 이러한 흐름에 찬물을 끼얹는 격입니다. 해운사들은 추가적인 비용 부담을 피하기 위해 아프리카 희망봉으로 우회하는 경로를 선택할 수 있는데, 이는 운송 기간을 대폭 늘리고 결국 물류비 상승과 전 세계적인 물가 폭등으로 이어질 수 있습니다. 특히 GDP에서 수출이 차지하는 비중이 44.36%에 달하는 한국(2024년 기준)에게 이번 사태는 공급망의 혈관이 막히는 것과 다름없는 위협입니다.

현재 이란과 오만은 통행료 부과에 대한 검토를 지속하고 있으며, 미국은 이를 막기 위한 외교적, 군사적 압박을 강화할 것으로 보입니다. 전문가들은 이번 사태가 단순한 비용 문제를 넘어 중동의 주도권을 둘러싼 거대한 지정학적 싸움으로 번질 가능성을 경계하고 있습니다. 우리 정부 역시 에너지 수급 계획을 재점검하고 물류 차질에 대비한 비상 대책 마련에 분주한 모습입니다. 60조 원이라는 막대한 수입을 노리는 이란의 ‘베팅’이 국제 경제의 판도를 어떻게 바꿀지 전 세계가 숨죽여 지켜보고 있습니다.