현대차와 기아의 중국 소매 판매량이 9월 합산 9천대에 그쳤습니다. 월간 합산 판매가 1만대를 밑돈 것은 올해 처음입니다. 전년 같은 달보다 39% 줄었고, 중국 승용차 시장 점유율은 0.6%까지 내려갔습니다.
하나증권은 25일 중국승용차시장정보연석회(CPCA) 통계를 분석한 보고서를 내놨습니다. 현대차는 9월에 약 4천대를 팔아 1년 전보다 47% 줄었습니다. 기아는 약 5천대로 31% 감소했습니다.
8개월째 이어진 감소세
두 회사의 합산 판매는 2월부터 9월까지 8개월 연속 전년 동월을 밑돌았습니다. 1월에는 1만8천대였는데, 6월 1만5천대, 8월 1만대를 거쳐 9월 9천대까지 내려갔습니다.
점유율도 같은 길을 걸었습니다. 올해 초만 해도 1%를 웃돌았지만 9월에는 0.6%였습니다. 2010년대 중반에는 합산 점유율이 10%를 넘고 월 20만대를 팔던 때도 있었죠. 1∼9월 누적 판매량은 11만5천대로 전년 동기보다 22% 적고, 누적 점유율은 지난해보다 0.1%포인트 낮은 0.6%입니다.
중국 승용차 시장 전체도 줄었습니다. 9월 소매판매량은 161만8천대로 1년 전보다 28% 감소했습니다. 현지 브랜드는 판매가 25% 줄었는데도 점유율은 69.8%로 올랐고, 주요 합작 브랜드의 판매는 36% 줄었습니다.
신에너지차 소매판매량은 108만4천대로 17% 줄었습니다. 그래도 전체 시장에서 차지하는 비중은 67%였습니다.
개별 업체를 보면 BYD가 24만7천대를 팔았습니다. 판매는 24% 줄었고 점유율은 15.1%였습니다. 테슬라는 6만5천대로 9% 감소했고 점유율은 4.0%입니다. 폭스바겐은 약 13만6천대로 41% 줄었으며 점유율은 8.3%였습니다.
신차 성과와 회사 계획
현대차·기아는 중국 전용 전기차 신모델로 판매 회복을 꾀하고 있지만, 아직 뚜렷한 성과는 나오지 않았습니다. 현대차가 지난해 중국 전략형 전기 SUV로 내놓은 '일렉시오'는 지난해 10∼12월 1천216대가 팔렸으나 올해 1∼9월에는 251대에 그쳤습니다. 아이오닉 브랜드의 첫 중국 전략형 모델 '아이오닉 V'는 9월에 558대가 팔렸습니다.
회사 관계자는 "중국에 전기차 업체의 신차가 많이 나오고 있어 판매를 확대하기가 쉽지 않다"면서도 "반등을 위해 노력할 것"이라고 말했습니다. 정의선 현대차그룹 회장은 4월 8년 만에 베이징 모터쇼를 찾았습니다.
현대차는 내년 상반기 신규 전동화 SUV를 출시할 계획입니다. 주행거리 연장형 전기차(EREV) 같은 전동화 차종은 중·대형급까지 넓힐 예정입니다. 향후 5년간 신차 20종을 중국 시장에 투입해 연간 판매량을 50만대 수준으로 끌어올리는 것이 목표입니다.
