지난 2026년 7월 22일 낮 12시 48분경, 경기도 평택시에 위치한 자동차 부품 전문 기업 HL만도의 공장에서 20대 청년 하청노동자가 기계에 끼여 숨지는 사고가 발생했습니다. 평택공장 내 EBS(전자제어 제동장치) 가공 라인인 HCUMK4의 MCT12호기에서 설비를 점검하던 하청업체 피아로딕스 소속 29세 노동자 A씨가 갑자기 작동한 기계 설비에 끼이는 참변을 당한 것입니다. 사고 당시 기계의 안전을 담당하는 인터록(안전장치)은 해제된 상태였으며, 마땅히 지켜져야 할 안전 수칙들이 현장에서 제대로 이행되지 않았다는 사실이 밝혀지며 공분을 사고 있습니다.

당시 현장 상황은 총체적인 안전 관리 부실의 연속이었습니다. 사고가 발생한 설비는 사람이 내부로 진입할 경우 작동을 멈추게 하는 인터록 기능이 탑재되어 있었으나, 사고 시점에는 이 장치가 임의로 해제되어 제 기능을 하지 못했습니다. 이 때문에 A씨가 설비 안에서 점검 업무를 수행하고 있음에도 기계는 이를 감지하지 못한 채 가동되었습니다. 통상적으로 기계 점검 중에는 설비의 전원을 완전히 차단하고 타인이 조작하지 못하도록 자물쇠를 채우는 ‘LOTO(Lock Out Tag Out)’ 조치와 작업 중임을 알리는 표지판 설치가 필수적이지만, 이번 현장에서는 이러한 절차가 모두 생략되었습니다.

더욱이 작업 현장을 감독하고 안전을 책임져야 할 작업지휘자 역시 사고 당시 자리를 비웠던 것으로 확인되었습니다. 전국금속노동조합에 따르면 사망한 A씨는 사고 직전 MCT11호기의 습득유 배관 정리 작업을 마친 뒤, 연이어 MCT12호기의 내부 점검을 시작했다가 변을 당했습니다. 안전 절차서에 명시된 ‘메인 전원 차단’ 수칙이 무시된 채 생산 효율을 우선시하는 현장의 분위기가 결국 되돌릴 수 없는 결과로 이어졌다는 지적이 나오는 대목입니다.

이번 사고는 1998년생인 20대 청년 노동자가 입사한 지 채 얼마 되지 않아 겪은 일이라는 점에서 더욱 안타까움을 더하고 있습니다. 하청업체 소속으로 원청의 생산 설비를 관리하던 그에게 주어진 환경은 안전보다는 속도에 맞춰져 있었습니다. 사고 이후 현장을 확인한 관계자들은 안전장치가 해제된 경위와 더불어, 왜 하청 노동자가 이토록 위험한 작업을 혼자서 수행해야 했는지에 대해 강한 의문을 제기하고 있습니다.

"이번 사고는 안전장치를 제거한 채 생산을 우선하고, 위험한 업무를 하청노동자에게 떠넘긴 구조적 결과"라며 "청년 하청노동자의 죽음에 대한 책임을 원청 HL만도가 져야 한다"고 2026년 7월 24일 전국금속노조 관계자는 입장을 밝혔습니다.

안전보다 생산이 우선된 현장, 노동계의 거센 반발

사고 발생 이틀 뒤인 2026년 7월 24일, 전국금속노동조합은 고용노동부 평택지청 앞에서 기자회견을 열고 이번 사건을 ‘명백한 기업살인’으로 규정했습니다. 노조 측은 “청년 하청 노동자가 안전장치가 해제된 채 일하다 사망했다”며 “해당 업체는 중대재해에 대해 엄중한 책임을 져야 한다”고 목소리를 높였습니다. 특히 안전장치를 임의로 해제하고 작업을 진행하게 한 행위는 노동자의 생명권을 심각하게 침해한 범죄 행위와 다름없다는 주장을 펼쳤습니다.

노조는 이번 사고의 배경으로 ‘위험의 외주화’를 정면으로 정조준했습니다. 원청인 HL만도가 위험한 유지보수 및 점검 업무를 하청업체에 맡기면서도 그에 따르는 안전 관리 책임은 충분히 다하지 않았다는 논리입니다. 기자회견에 참석한 노동자들은 평택공장 내에서 유사한 위험 요소가 상존하고 있음을 증언하며, 원청이 하청 노동자의 안전을 담보로 생산성을 높여왔다고 강하게 비판했습니다.

실제로 자동차 부품 산업의 열악한 수익 구조가 이러한 안전 불감증을 부추겼을 가능성도 조심스럽게 언급되고 있습니다. 2025년 기준 자동차 부품 업계의 평균 영업이익률과 순이익률은 각각 0.1%와 0.0%라는 극히 낮은 수준을 기록하고 있습니다. 부채비율은 평균 10.0%로 안정적인 듯 보이지만, 낮은 이익률로 인해 설비 보수나 안전 교육, 숙련 인력 배치 등에 투입할 수 있는 자본 여력이 극도로 제한적인 것이 이 업계의 현실입니다.

이러한 경제적 압박은 결국 현장에서 안전장치 작동으로 인한 ‘기계 멈춤’을 기피하는 문화로 이어지기 쉽습니다. 인터록이 작동해 기계가 서게 되면 생산 차질이 발생하고, 이는 곧 낮은 이익률에 허덕이는 하청업체에 직접적인 압박으로 작용하기 때문입니다. 노동계는 이번 사고가 단순히 한 노동자의 실수가 아니라, 산업 구조 자체가 만들어낸 ‘예정된 사고’였다고 분석하고 있습니다.

"안전장치를 해제한 채 작업을 진행하고 위험업무를 외주화한 결과 발생한 명백한 기업살인"이라며 원청의 책임을 2026년 7월 24일 전국금속노동조합은 재차 강조했습니다.

수사 칼날 선 고용부…중대재해법 위반 여부 쟁점

고용노동부 평택지청은 사고 직후 해당 사업장에 대해 작업 중지 명령을 내리고 정확한 사고 원인 조사에 착수했습니다. 조사의 핵심은 원청인 HL만도가 하청 노동자의 안전을 위해 경영책임자로서의 의무를 다했는지, 즉 중대재해처벌법 위반 여부에 쏠려 있습니다. 2026년 현재 법조계와 노동계에서는 안전장치 해제를 묵인하거나 지시한 정황이 드러날 경우 원청 대표이사까지 처벌 대상이 될 수 있다고 보고 있습니다.

특히 작업 절차서에 명시된 수칙들이 현장에서 지켜지지 않은 점에 대해 고용노동부는 집중적인 추궁을 이어갈 것으로 보입니다. 전원 차단 미실시, 작업지휘자 이탈, 안전장치 해제라는 세 가지 치명적인 결함이 동시에 발생한 배경에 대해 원청의 관리 감독 소홀이 있었는지가 관건입니다. 노동조합 역시 고용노동부에 해당 사업장에 대한 특별근로감독을 실시하고, 사고 현장뿐만 아니라 공장 전체의 안전 보건 체계를 전면 재점검할 것을 요구하고 있습니다.

현재까지 파악된 바에 따르면 사고 당시 현장에는 입사한 지 1년도 채 되지 않은 신입 직원들이 다수 배치되어 있었던 것으로 알려졌습니다. 숙련되지 않은 인력이 위험한 설비 점검에 투입되면서도 기본적인 안전장치마저 해제된 상태였다는 사실은 우리 사회 산업 안전망의 취약함을 단적으로 보여줍니다. 2026년 7월 24일 현재, 유가족과 동료들은 명확한 진상 규명과 책임자 처벌이 이루어질 때까지 목소리를 낮추지 않겠다는 입장입니다.

사고가 발생한 평택공장의 긴장감은 여전히 팽팽합니다. HL만도 측은 당국의 조사에 성실히 임하겠다는 원론적인 입장을 견지하고 있으나, 노동계의 요구는 원청의 공개 사과와 실질적인 재발 방지 대책 마련으로 향하고 있습니다. 이번 사고가 우리 산업계에 던진 화두는 명확합니다. 가장 기본적인 ‘안전장치’조차 지켜지지 않는 현장에서 노동자의 생명은 언제든 위험에 처할 수 있다는 사실입니다.

2026년 7월 24일 전국금속노동조합은 고용노동부 평택지청 앞에서 열린 기자회견에서 "위험한 업무를 하청노동자에게 떠넘긴 구조를 바꾸지 않으면 죽음의 행렬은 멈추지 않을 것"이라고 규탄했습니다.

지난 2026년 7월 22일 낮 12시 48분경, 경기도 평택시에 위치한 자동차 부품 전문 기업 HL만도의 공장에서 20대 청년 하청노동자가 기계에 끼여 숨지는 사고가 발생했습니다. 평택공장 내 EBS(전자제어 제동장치) 가공 라인인 HCUMK4의 MCT12호기에서 설비를 점검하던 하청업체 피아로딕스 소속 29세 노동자 A씨가 갑자기 작동한 기계 설비에 끼이는 참변을 당한 것입니다. 사고 당시 기계의 안전을 담당하는 인터록(안전장치)은 해제된 상태였으며, 마땅히 지켜져야 할 안전 수칙들이 현장에서 제대로 이행되지 않았다는 사실이 밝혀지며 공분을 사고 있습니다.

당시 현장 상황은 총체적인 안전 관리 부실의 연속이었습니다. 사고가 발생한 설비는 사람이 내부로 진입할 경우 작동을 멈추게 하는 인터록 기능이 탑재되어 있었으나, 사고 시점에는 이 장치가 임의로 해제되어 제 기능을 하지 못했습니다. 이 때문에 A씨가 설비 안에서 점검 업무를 수행하고 있음에도 기계는 이를 감지하지 못한 채 가동되었습니다. 통상적으로 기계 점검 중에는 설비의 전원을 완전히 차단하고 타인이 조작하지 못하도록 자물쇠를 채우는 ‘LOTO(Lock Out Tag Out)’ 조치와 작업 중임을 알리는 표지판 설치가 필수적이지만, 이번 현장에서는 이러한 절차가 모두 생략되었습니다.

더욱이 작업 현장을 감독하고 안전을 책임져야 할 작업지휘자 역시 사고 당시 자리를 비웠던 것으로 확인되었습니다. 전국금속노동조합에 따르면 사망한 A씨는 사고 직전 MCT11호기의 습득유 배관 정리 작업을 마친 뒤, 연이어 MCT12호기의 내부 점검을 시작했다가 변을 당했습니다. 안전 절차서에 명시된 ‘메인 전원 차단’ 수칙이 무시된 채 생산 효율을 우선시하는 현장의 분위기가 결국 되돌릴 수 없는 결과로 이어졌다는 지적이 나오는 대목입니다.

이번 사고는 1998년생인 20대 청년 노동자가 입사한 지 채 얼마 되지 않아 겪은 일이라는 점에서 더욱 안타까움을 더하고 있습니다. 하청업체 소속으로 원청의 생산 설비를 관리하던 그에게 주어진 환경은 안전보다는 속도에 맞춰져 있었습니다. 사고 이후 현장을 확인한 관계자들은 안전장치가 해제된 경위와 더불어, 왜 하청 노동자가 이토록 위험한 작업을 혼자서 수행해야 했는지에 대해 강한 의문을 제기하고 있습니다.

"이번 사고는 안전장치를 제거한 채 생산을 우선하고, 위험한 업무를 하청노동자에게 떠넘긴 구조적 결과"라며 "청년 하청노동자의 죽음에 대한 책임을 원청 HL만도가 져야 한다"고 2026년 7월 24일 전국금속노조 관계자는 입장을 밝혔습니다.

안전보다 생산이 우선된 현장, 노동계의 거센 반발

사고 발생 이틀 뒤인 2026년 7월 24일, 전국금속노동조합은 고용노동부 평택지청 앞에서 기자회견을 열고 이번 사건을 ‘명백한 기업살인’으로 규정했습니다. 노조 측은 “청년 하청 노동자가 안전장치가 해제된 채 일하다 사망했다”며 “해당 업체는 중대재해에 대해 엄중한 책임을 져야 한다”고 목소리를 높였습니다. 특히 안전장치를 임의로 해제하고 작업을 진행하게 한 행위는 노동자의 생명권을 심각하게 침해한 범죄 행위와 다름없다는 주장을 펼쳤습니다.

노조는 이번 사고의 배경으로 ‘위험의 외주화’를 정면으로 정조준했습니다. 원청인 HL만도가 위험한 유지보수 및 점검 업무를 하청업체에 맡기면서도 그에 따르는 안전 관리 책임은 충분히 다하지 않았다는 논리입니다. 기자회견에 참석한 노동자들은 평택공장 내에서 유사한 위험 요소가 상존하고 있음을 증언하며, 원청이 하청 노동자의 안전을 담보로 생산성을 높여왔다고 강하게 비판했습니다.

실제로 자동차 부품 산업의 열악한 수익 구조가 이러한 안전 불감증을 부추겼을 가능성도 조심스럽게 언급되고 있습니다. 2025년 기준 자동차 부품 업계의 평균 영업이익률과 순이익률은 각각 0.1%와 0.0%라는 극히 낮은 수준을 기록하고 있습니다. 부채비율은 평균 10.0%로 안정적인 듯 보이지만, 낮은 이익률로 인해 설비 보수나 안전 교육, 숙련 인력 배치 등에 투입할 수 있는 자본 여력이 극도로 제한적인 것이 이 업계의 현실입니다.

이러한 경제적 압박은 결국 현장에서 안전장치 작동으로 인한 ‘기계 멈춤’을 기피하는 문화로 이어지기 쉽습니다. 인터록이 작동해 기계가 서게 되면 생산 차질이 발생하고, 이는 곧 낮은 이익률에 허덕이는 하청업체에 직접적인 압박으로 작용하기 때문입니다. 노동계는 이번 사고가 단순히 한 노동자의 실수가 아니라, 산업 구조 자체가 만들어낸 ‘예정된 사고’였다고 분석하고 있습니다.

"안전장치를 해제한 채 작업을 진행하고 위험업무를 외주화한 결과 발생한 명백한 기업살인"이라며 원청의 책임을 2026년 7월 24일 전국금속노동조합은 재차 강조했습니다.

수사 칼날 선 고용부…중대재해법 위반 여부 쟁점

고용노동부 평택지청은 사고 직후 해당 사업장에 대해 작업 중지 명령을 내리고 정확한 사고 원인 조사에 착수했습니다. 조사의 핵심은 원청인 HL만도가 하청 노동자의 안전을 위해 경영책임자로서의 의무를 다했는지, 즉 중대재해처벌법 위반 여부에 쏠려 있습니다. 2026년 현재 법조계와 노동계에서는 안전장치 해제를 묵인하거나 지시한 정황이 드러날 경우 원청 대표이사까지 처벌 대상이 될 수 있다고 보고 있습니다.

특히 작업 절차서에 명시된 수칙들이 현장에서 지켜지지 않은 점에 대해 고용노동부는 집중적인 추궁을 이어갈 것으로 보입니다. 전원 차단 미실시, 작업지휘자 이탈, 안전장치 해제라는 세 가지 치명적인 결함이 동시에 발생한 배경에 대해 원청의 관리 감독 소홀이 있었는지가 관건입니다. 노동조합 역시 고용노동부에 해당 사업장에 대한 특별근로감독을 실시하고, 사고 현장뿐만 아니라 공장 전체의 안전 보건 체계를 전면 재점검할 것을 요구하고 있습니다.

현재까지 파악된 바에 따르면 사고 당시 현장에는 입사한 지 1년도 채 되지 않은 신입 직원들이 다수 배치되어 있었던 것으로 알려졌습니다. 숙련되지 않은 인력이 위험한 설비 점검에 투입되면서도 기본적인 안전장치마저 해제된 상태였다는 사실은 우리 사회 산업 안전망의 취약함을 단적으로 보여줍니다. 2026년 7월 24일 현재, 유가족과 동료들은 명확한 진상 규명과 책임자 처벌이 이루어질 때까지 목소리를 낮추지 않겠다는 입장입니다.

사고가 발생한 평택공장의 긴장감은 여전히 팽팽합니다. HL만도 측은 당국의 조사에 성실히 임하겠다는 원론적인 입장을 견지하고 있으나, 노동계의 요구는 원청의 공개 사과와 실질적인 재발 방지 대책 마련으로 향하고 있습니다. 이번 사고가 우리 산업계에 던진 화두는 명확합니다. 가장 기본적인 ‘안전장치’조차 지켜지지 않는 현장에서 노동자의 생명은 언제든 위험에 처할 수 있다는 사실입니다.

2026년 7월 24일 전국금속노동조합은 고용노동부 평택지청 앞에서 열린 기자회견에서 "위험한 업무를 하청노동자에게 떠넘긴 구조를 바꾸지 않으면 죽음의 행렬은 멈추지 않을 것"이라고 규탄했습니다.