현대차의 국내 수소전기차 누적 판매량이 9월 말 기준 5만262대를 기록했습니다. 2018년 전용 모델 넥쏘를 내놓은 지 8년 만입니다. 차량 보급을 받치는 보조금 집행과 충전소 확충은 계획보다 더딘 상태입니다.
현대차의 수소차 이력은 1998년 수소연료전지 연구 착수로 거슬러 올라갑니다. 2013년 세계 최초 양산형 수소전기차 투싼 ix FCEV를 선보였고, 2020년에는 대형 수소트럭 엑시언트를 양산했습니다. 지난해에는 1회 충전 주행거리를 최대 720km로 늘린 디 올 뉴 넥쏘를 출시했습니다.
누적 판매는 2020년에 1만대를 넘었고, 2022년 2만대, 2023년 3만대 고지를 차례로 밟았습니다.
해외 시장에서도 비중이 큽니다. 시장조사업체 SNE리서치는 현대차가 올해 상반기 세계 수소전기차 판매의 약 70%를 차지했다고 집계했습니다. 넥쏘 핵심 부품의 국산화율은 90% 이상이며, 60여 개 협력사가 공급망을 이루고 있습니다. 한국수소연합은 2024년 기준 국내 수소사업체를 약 3000개로 집계했고, 종사자는 약 3만7000명입니다.
국비 매칭 차질과 내년 예산 삭감
보급 속도를 좌우하는 것은 보조금입니다. 중앙정부가 국비를 확보해도 지방자치단체가 대응 예산을 편성하지 못하면 차량 보급이 늦어지는 구조인데요, 올해 수소전기승용차 국비 지원 물량 6000대 중 9월 말까지 지방비가 확보된 물량은 5093대(84.9%)였습니다.
수소버스 등 상용차는 국비 지원 물량 1800대 가운데 약 1270대, 70.6%에 그쳤습니다.
이런 집행 상황은 내년 예산에도 반영됐습니다. 2027년 예산안의 수소전기차 보조금은 4457억원으로, 올해 5762억원보다 23% 줄었습니다. 낮은 예산 집행률이 감액으로 이어졌습니다.
충전소 250여 곳…당초 목표 310곳에 못 미쳐
충전 인프라도 계획을 따라가지 못하고 있습니다. 정부는 2022년까지 전국에 수소충전소 310개를 구축한다는 목표를 세웠지만, 올해 현재 충전소는 250개 남짓입니다. 부지 확보의 어려움과 사업성 부족이 겹쳤습니다.
한 업계 관계자는 “수소전기차 국내 5만대 판매는 기업의 혁신과 정부 정책이 결합한 성과”라고 말했습니다. 이어 “승용차와 상용차, 충전망이 균형 있게 발전하도록 예산이 현장에서 제대로 집행될 수 있는 정책 환경을 조성해야 한다”고 덧붙였습니다.
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