올해 9월 멕시코의 경량차 수출이 지난해 같은 달보다 11.9% 줄어든 가운데, 기아만은 수출이 8.2% 늘었습니다. 현지 애널리스트들은 멕시코 최대 시장인 미국의 관세정책을 이 감소의 주된 원인으로 꼽았습니다. 멕시코 통계청(INEGI) 집계를 바탕으로 로이터통신이 이달 8일(현지시간) 전한 내용인데, 9월 경량차 수출은 27만7369대로 지난해 12월 이후 가장 큰 감소폭을 기록했죠.

생산은 수출보다 더 크게 줄었습니다. 9월 생산량은 30만1803대로 15.1% 감소해 2021년 11월 이후 가장 큰 폭으로 떨어졌습니다. 그렇다면 관세 부담은 실제로 얼마나 될까요? 미국은 멕시코산 차량에 25%의 관세를 매기고 있지만, 미국·멕시코·캐나다 무역협정의 원산지 요건을 맞춘 차량에는 미국산 부품 값을 뺀 부분에만 관세가 붙습니다. 멕시코 당국은 이 방식을 적용한 실질 부담을 10~12% 수준으로 추산하고 있어요.

9월 업체별 희비

같은 달 GM과 포드, 닛산은 수출이 줄었습니다. 반면 BMW는 1만560대로 94.5%, 마쓰다는 8414대로 114.1% 늘었고, 기아는 2만783대로 지난해 9월보다 8.2% 늘었습니다. 증가율만 보면 BMW와 마쓰다가 기아를 앞섰지만, 기아의 상승은 한 달짜리가 아니었습니다. 올해 1~9월 누적 수출은 17만7727대로 10.3% 늘었고, 같은 기간 생산도 23만2500대로 8.7% 증가했죠. 같은 기간 멕시코 전체 생산은 2.4%, 수출은 1.5% 줄었습니다.

기아의 수출지 변화

기아가 이런 흐름을 버틸 수 있었던 배경으로는 수출지 다변화가 꼽힙니다. 현지 매체 멕시코비즈니스뉴스가 INEGI 집계를 인용해 전한 바에 따르면, 기아 멕시코 공장 수출에서 미국이 차지하는 비중은 2024년 81%에서 지난해 65%로 16%포인트 낮아졌습니다. 그 사이 K4 해치백을 앞세워 독일과 스페인, 영국 등 유럽 시장을 새로 열었고, 콜롬비아 수출도 2000대 미만에서 8750대로 늘었어요. 지난해 기아 멕시코의 수출은 21만7440대로 5.4% 늘어, 같은 해 멕시코 전체 수출이 2.6% 줄어든 것과 뚜렷하게 대비됐습니다.

그렇다고 멕시코 자동차산업 전체의 구조가 달라진 것은 아닙니다. 멕시코자동차산업협회(AMIA)에 따르면 올해 1~9월 멕시코 자동차 수출의 76.4%가 여전히 미국으로 향했습니다. 멕시코는 미국 경량차 시장의 16%를 차지하는 최대 해외 공급국이지만, 같은 기간 대미 수출은 5% 줄었습니다. 현지 증권사 Bx+는 수출 부진이 길어지면 완성차 업체의 투자 결정까지 흔들릴 수 있다고 내다봤습니다.

수출 물량이 늘었다는 사실만으로 비용 절감이나 수익성 개선이 확인되는 것은 아닙니다. 미국 외 시장으로 수출지를 넓힌 효과가 물류비 등을 거친 뒤에도 남는지는 별도로 따져봐야 하는 대목이죠. 관세 체계의 앞날도 아직 열려 있습니다. USMCA 재검토가 진행 중이어서, 재검토 결과에 따라 지금의 관세 구조가 어떻게 바뀔지는 정해지지 않았습니다. 다음 관전 포인트는 USMCA 재검토 결과입니다. 그 결과에 따라 미국행 차량에 붙는 실질 관세 부담이 어디로 움직일지 드러나게 됩니다.