지금 베트남과 튀르키예 같은 신흥국들의 도로 풍경이 빠르게 변하고 있습니다. 과거에는 저렴한 오토바이나 중고차가 길거리를 메웠다면, 이제는 그 자리를 전기차가 채우기 시작한 것이죠. 특히 각국 정부가 '우리만의 전기차'를 만들겠다는 의지를 보이면서, 이른바 '국민 전기차' 시대가 열리고 있습니다.

단순히 환경을 보호하겠다는 이유만은 아닙니다. 경제가 성장하고 사람들의 소득이 늘어나면서 자연스럽게 내 차를 갖고 싶어 하는 욕구가 커졌고, 이 수요를 전기차가 흡수하고 있는 상황입니다. 글로벌 자동차 기업들 역시 이 기회를 놓치지 않기 위해 발 빠르게 움직이고 있습니다.

관광과 물류가 끄는 베트남의 '전기차 속도전'

베트남의 변화는 숫자로도 확인됩니다. 최근 베트남을 찾는 외국인 관광객이 다시 늘어나면서 자동차 렌탈 시장이 활기를 띠고 있습니다. 관광객들이 이용하는 렌터카나 택시가 전기차로 교체되면서 전기차에 대한 경험이 자연스럽게 퍼지고 있는 것이죠.

여기에 자동차를 관리할 때 필요한 윤활유 시장 규모도 2026년에는 약 2억 6,834만 리터에 달할 것으로 보입니다. 차가 많아진다는 것은 그만큼 이동 수단에 대한 수요가 폭발적이라는 증거입니다. 베트남 정부는 이 흐름을 전기차 산업 육성의 기회로 삼고 있습니다.

글로벌 제조사들의 새 격전지, 신흥국 맞춤형 전략

기존 선진국 시장의 성장이 예전만 못하게 되자, 글로벌 자동차 제조사들은 베트남과 튀르키예를 새로운 승부처로 보고 있습니다. 이들은 단순히 차를 파는 것을 넘어, 현지에 맞는 모델을 개발하고 공장을 세우는 등 공을 들이고 있습니다.

예를 들어 현대자동차는 중국 시장에서 선보인 '아이오닉 5 N'처럼 고성능이면서도 똑똑한 지능형 기술을 강조하는 전략을 펴고 있습니다. 이런 고도의 기술력이 담긴 전기차 전략은 신흥국에서도 '혁신적인 브랜드'라는 이미지를 심어주는 데 큰 역할을 할 것입니다. 아래는 주요 국가들의 경제 규모와 1인당 소득을 비교한 표입니다.

* 2024년 World Bank 데이터 기준

물론 숙제도 남아 있습니다. 신흥국에서 전기차가 진짜 '국민차'가 되려면 언제 어디서든 편하게 충전할 수 있는 인프라(기반 시설)가 먼저 갖춰져야 합니다. 현재 베트남과 튀르키예 정부는 이 문제를 해결하기 위해 민간 기업과 손을 잡고 충전소를 늘리는 데 집중하고 있습니다.

신흥국 시장의 성장은 단순히 판매 대수가 늘어나는 것 이상의 의미를 갖습니다. 이제 전기차는 특정 계층의 전유물이 아니라, 전 세계 누구나 일상에서 타는 보편적인 이동 수단으로 자리를 잡아가고 있습니다. 앞으로 이들 국가의 도로 위에서 얼마나 더 많은 전기차를 만나게 될지 지켜볼 일입니다.

지금 베트남과 튀르키예 같은 신흥국들의 도로 풍경이 빠르게 변하고 있습니다. 과거에는 저렴한 오토바이나 중고차가 길거리를 메웠다면, 이제는 그 자리를 전기차가 채우기 시작한 것이죠. 특히 각국 정부가 '우리만의 전기차'를 만들겠다는 의지를 보이면서, 이른바 '국민 전기차' 시대가 열리고 있습니다.

단순히 환경을 보호하겠다는 이유만은 아닙니다. 경제가 성장하고 사람들의 소득이 늘어나면서 자연스럽게 내 차를 갖고 싶어 하는 욕구가 커졌고, 이 수요를 전기차가 흡수하고 있는 상황입니다. 글로벌 자동차 기업들 역시 이 기회를 놓치지 않기 위해 발 빠르게 움직이고 있습니다.

관광과 물류가 끄는 베트남의 '전기차 속도전'

베트남의 변화는 숫자로도 확인됩니다. 최근 베트남을 찾는 외국인 관광객이 다시 늘어나면서 자동차 렌탈 시장이 활기를 띠고 있습니다. 관광객들이 이용하는 렌터카나 택시가 전기차로 교체되면서 전기차에 대한 경험이 자연스럽게 퍼지고 있는 것이죠.

여기에 자동차를 관리할 때 필요한 윤활유 시장 규모도 2026년에는 약 2억 6,834만 리터에 달할 것으로 보입니다. 차가 많아진다는 것은 그만큼 이동 수단에 대한 수요가 폭발적이라는 증거입니다. 베트남 정부는 이 흐름을 전기차 산업 육성의 기회로 삼고 있습니다.

글로벌 제조사들의 새 격전지, 신흥국 맞춤형 전략

기존 선진국 시장의 성장이 예전만 못하게 되자, 글로벌 자동차 제조사들은 베트남과 튀르키예를 새로운 승부처로 보고 있습니다. 이들은 단순히 차를 파는 것을 넘어, 현지에 맞는 모델을 개발하고 공장을 세우는 등 공을 들이고 있습니다.

예를 들어 현대자동차는 중국 시장에서 선보인 '아이오닉 5 N'처럼 고성능이면서도 똑똑한 지능형 기술을 강조하는 전략을 펴고 있습니다. 이런 고도의 기술력이 담긴 전기차 전략은 신흥국에서도 '혁신적인 브랜드'라는 이미지를 심어주는 데 큰 역할을 할 것입니다. 아래는 주요 국가들의 경제 규모와 1인당 소득을 비교한 표입니다.

* 2024년 World Bank 데이터 기준

물론 숙제도 남아 있습니다. 신흥국에서 전기차가 진짜 '국민차'가 되려면 언제 어디서든 편하게 충전할 수 있는 인프라(기반 시설)가 먼저 갖춰져야 합니다. 현재 베트남과 튀르키예 정부는 이 문제를 해결하기 위해 민간 기업과 손을 잡고 충전소를 늘리는 데 집중하고 있습니다.

신흥국 시장의 성장은 단순히 판매 대수가 늘어나는 것 이상의 의미를 갖습니다. 이제 전기차는 특정 계층의 전유물이 아니라, 전 세계 누구나 일상에서 타는 보편적인 이동 수단으로 자리를 잡아가고 있습니다. 앞으로 이들 국가의 도로 위에서 얼마나 더 많은 전기차를 만나게 될지 지켜볼 일입니다.